AVISTAMIENTO DE FENOMENOS EXTRAÑOS

(EXPEDIENTES OVNI)

EXPEDIENTE NÚMERO: 690225

LUGAR: VUELO IB-435 PALMA-MADRID

FECHA: 25 de Febrero de 1969

BIBLIOTECA CENTRAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE (BCEA)

CUARTEL GENERAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE
ROMERO ROBLEDO 8
PLANTA PRIMERA PTA. 155
28071 – MADRID
Secretaría:
TEL.: 91 5032456 FAX.: 91.5032248

CORREO ELECTRÓNICO: bcea@ea.mde.es

 2
.. MANDO OPERATIVO AEREO
•
CONFI'
... 1.
ESTADO MAYOR
....~ON DE INTELIGENCIA
-
\AVISTAMIENTO DE FENOMENOS EXTRAÑOS I EJEF~CITO DEL AIRE
BIBLIOTECA CENTRAL e G.

LUGAR: - VUELO IB-435 PALMA-MADRID \-19""MAY G"-19'93\

FECHA: - 1969 / día 25 de Febrero ENTR.~DA N.o .11 -
RESUMEN:
t:xe 6J,0Z 2-5

A las 2118Z, el IB-435 comunica a Barcelona ascenso para nivel 240,

estimando Sagunto a las 2140Z. A las 2119Z pregunta si hay algún
tráfico en su ruta, contestando Barcelona que existe uno viniendo de
Madrid a la altura de Castejón. En 121.5 intenta contactar con un
radar militar haciendo sucesivas llamadas a Samba, Safari y Kansas.
A las 2127Z, enlaza con Kansas y le informa que tiene a la vista y en
su misma ruta un objeto con destellos rojos y blancos, a una altura
de unos 30.000 pies y a unas 20 millas de la costa de Valencia. En ese
momento su posición es el radial 288 y 70 millas del VOR Palma.
Confirma que los destellos se suceden alternativamente cada 15
segundos, variando su distancia con respecto a ellos.

A las 2133Z, llama a Barcelona para que informe a Embargo del objeto
no identificado e indicando que lo ve muy lejos y que en ese momento
está muy cerca del suelo, aproximadamente sobre Teruel.A las 2135Z
enlaza con Embargo informándole de lo sucedido y a las 2138Z comunica
haberlo perdido de vista.

CONSIDERACIONES

La tripulación ve el objeto por primera vez a las 2119Z, lo tiene

enfrente del morro, en su ruta y un poco mas alto. En ese instante la
situación del astro Venus coincide completamente en ese punto.
Posteriormente lo sitúan a la derecha y a la misma altura; la
trayectoria relativa del astro describe una curva hacia la derecha y
asímismo su Azimut va aumentando al disminuir su altura.

La luz blanca y anaranjada y la producción de destellos son

características clásicas en la observación de este astro.

Es significativa la coincidencia de horario en el ocaso de Venus

que ocurrió ese día, para el Observatorio de Madrid, a las 2140Z y los
pilotos comunicaron el fin del avistamiento a las 2138Z.

El fenómeno de la refracción atmosférica de los rayos de luz

procedentes de un astro, mucho mas acusado cuando se encuentra próximo
al horizonte, es responsable de efectos tan característicos como la
deformación de la imagen del disco solar en el ocaso o el centelleo
de las estrellas. Asímismo puede explicar sin dificultad los efectos
descritos por los pilotos en cuanto a variaciones de intensidad y
color o el desplazamiento aparente del objeto, e incluso la imagen
triple visible hacia el final del incidente.

Los pilotos definen la meteorología de esa noche como despejada

y tranquila, con algún banco de nubes o de niebla en capa baja, siendo
extraño que no tuviesrn._.ª._J.~ vista
...
al planeta Venus, brillante en ese
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momento. Este argumento-est~-a-f~~~4~explicación oficial, puesto
que la pregunta inmediata es ¿dónde se ~fiab1a metido el planeta Venus?
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ASPECTOS DESTACABLES:

El fenómeno observado por el IB-435 fue exaustivamente estudiado tanto

por organismos civiles, Centro de Estudios Interplanetarios, como por
militares, 3g Sección del Estado Mayor del Aire.

Todos ellos dan una explicación cient1fica al fenómeno, acompañando

los informes con croquis que indican la situación de Venus con
respecto al avión, situación que coincide plenamente con la indicada
por los pilotos.

No se aprecian aspectos que hagan aconsejable mantener la condición

de "MATERIA CLASIFICADA".

PROPUESTA DE CLASIFICACION: DESCLASIFICADO

Torrejón, a 029 de r4-nf de 1993

EJERCITO DEL AiRE

BIBliOTECA CENTRAL c. G.
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DESCLASIFICADO
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ÍNDICE DE DOCUMENTOS ~

1 REF. Nº 12-T-S, de 27 de Febrero de 1969 al Gral. Jefe del

Sector Aéreo de Valencia

2 REF. Nº 359/69/57 del Mando de la Defensa Aérea.

3 REF. Nº 71-ST del Jefe del Estado Mayor.

4 REF. Nº 568 de 06 de Marzo al TTE.GRAL.JEFE de la 3ª R.A.

5 REF. Nº 13-S-T de 11 de Marzo, remitiendo informe.

6 REF. Nº 10010/DD/JV/MN/Nº 172 de IBERIA.

7 REF. Nº 494, designando informador.

8 REF,s (No constan) de 17 de Marzo, del Juez Informador.

9 REF. Carpeta nº 1700 del E.M. del Aire.

lO REF. Nº 785-T de 18 de Marzo.

11 REF. (No consta) de 28 de Marzo. Toma de declaración de

ambos pilotos.

12 Comunicaciones registradas y resumen-guia de las mismas.

13 INFORME A S.E. y oficio de remisión.

14 Croquis realizado por el Juez Informador.

15 Carta del Sr. Ministro a un testigo visual.

16 INFORMACIÓN post:eriormente elaborada por el J'uez Informa-

dor, con fecha 03-Abril-1969 que con'L:iene los signien-ces I

documen·tos:

16.1 - Escrito de Ref,. 6JA, de 28 de lVIarzo d.e 1969, del General

Jefe del E.M. del Aire, enviado al Juez Informador.

16.2 - Escrito nº 359/69/57 del Mando dG la Defellsa A6rea (Docu-

mento nº 2 del presente indice),

16.3 - Nombramiento de Secretario y Providencia de unión de

documentos y citación.
16.-1 _. Página 41 del diario ABe de Madrid, deJ, 11-03-69.

16.5 - Página 35 del mismo diarj.o, de 12-03-69, con declaraciones

del Sr. Ordovás.
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16.6 ~ Recorte del dia~rló')1acrtfg-l-':"~de~1..:...:I2-03-69
I con manifestacio-
nes de los Sres. Ordovás y Carvajal.

16.7 - Reproducción de las comunicaciones intercambiadas entre el

avión de Iberia y las diferentes Unidades de Control
(Documento nº 12 del presente índice).
16.8 ~ Resumen guía de dichas comunicaciones (Documento nº 12 del
presente índice).

16.9 ~ Datos relativos a la situación del Planeta Venus.

16.10~ Datos sobre la situación meteorológica en la ruta Sagunto-

Madrid-Oporto.

16.11- Representación gráf ica de los da·tos facilitados por el

Observatorio Astronómico y la situación del avión (Documen-
to nº 14 del presente índice)

16.12- Providencia de trámite.

16.13,- Declaraci6n del Sr. Ordovás ante s.S.

16.14- Declaración del Sr. Carvajal ante el Sr. Instructor.

16.15- Resumen del Sr. Juez.

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si. Objeto luminosa desconocido.

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M'O).
Excma. Sr.:
Adjunto remito 8 V.E. copia del te-
legrama cifrado recibid~ en asta Jefa-
tura dol Excroo.Sr. Tt8.General Jefe -
del mando de la Defensa Aérea, para -
que de acuerda con el escrito circular
de asta Jefatura núm. 3.483-C-T, de
fecha 31 de Diciembre del pasad~ afta,
nombre un informador paró cumplimentar
cuanto en el mis~o so ordenaba en lo
referente a la copia del GscritG que se
acompa~a.

Dios guarde a V.~. Duchos anos

Zaragoza, 27 de Febrero de 1.969
El TTE. GEN ERAL :J!:::r-.r::.!'t:: :l.A. ltE:LtltlN

1 9 MA
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ENTRADA N. o.••••• 7:.,}......_
GC¡OZZ--f¡

ExcmO.SR. GENCRAl JEFE DEL SECTOR AEREO.

VALEt~CIA.-

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...
.~ :.-
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MANOO DE LA DEFENSA AEREA ESTADO lllAYOR 4-~
2(! Sección
~

,::..A Núm.
=-
359 R= 69-57

ASUNTO: Objeto no identificado.

Excmo. Sr.:

Amis Barcelona informa a las 2139Z Que el Iberia 435,

1 Caravelle, Comandante D. . . en ruelo de Pal-
ma a Barajas (Madrid), a la a~tura d2 ~abrunto, vió~ un ob-
jeto extr~ño a su mismo nivel de vuelo, 26.000 pies, Que
despedía destellos de luces rojas y blancas, Que con in-
tervalos de 10 a 15 segundos se e~ce~dían, por lo que dese·
chó la idea de que. fuese Un avión; y ¿icho objeto estuvo
siguiéndole durante Unos 15 winutos, psrdiéndose a co~ti­
nuació~ a gran velocidad.

A las 2140Z lB 435 llame. a Emba:r¿so dándole el mismo in.

forme que pasó a Barcelona Control, y BmbarGo tiene contac·
to radio y radar con dicho avión, pe::c'o ~P.g8tj v,-) enn. pl oh-
jeto extrallo, así como ninguna ~stélci¿;: de E2d2r tuvo C01\-
tacto C01\ dicho objeto desconocido.

10 que ten-eo el honor de cOlilunicur a V .~. pars su '.:::0-

nüciEliento.

Dio:3 gu3.rd(~ a V.S. muchos aTlos.

Madrid, 26 de Febrero de 1~6g

EL TENIENTE GEN1~HAL,
EJERCITO DEL AIRE
BIBLIOTECA UNTPft¡ r. G.

- 1- 9- MAYO 1993-\
1--_._" ._---.--
ENTRADA N.o
é>if 6902 ZS
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l. e. venera 1 J.e-
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li.lre.-f'ih'.t ~.-
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MINISTERiO
DEL
AIRE
ESTADO MAYOR
3ª Sección
2 Q Negociado
-----4-3
I

o..J..~ 1~ .n-o& ... O. LO... TO

SIR!." Núm. f~~a ~'d'1"'1;7 l"7. 'T" ~. ~/Rf.l Núm.

v ~'-' ~ i""- l'.: Y -'
...;(¿¿'T

ASUNTOI Objeto volador no identificado (OVNI).

Excmo. Sr.:

!- Tengo el honor de remitir a V.E. copil

de escrito 359 del Mando de la Defensa Aé-
rea sobre un objeto volador no identifica-
do, visto a la altura de Sagunto, por el
Comandante del Iberia 435, en vuelo Palma-
Barajas, a efectos de remisión del infor-
me Que determina el escrito-circu~ar de e~
te Estado Mayor,~Q 9266-T de fecha 26 de
Diciembre del pasado afio.
Dio s c:suarde a V. ~. mucho s ailo s.
---
1Iudric.l, ? de Marzo de 1969
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Excmo. :)1'. :;er.'2~'8.l Jefe de la Tercera Región 1'.8rea.-

ZARAGOZA.-

EJERCITO DEL AIRE

BIBLIOTECA c~~·nR.AL c. G.

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1993-\
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ENTRADA N.o.. lJ__ _
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Región Aérea ~
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SECTOR AEREü
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S¡Rf. a Núm. Núm.
_-ºt..~.Q.~g ...~?=~=ª . 56C6
J
ASUNTO: Informe vuelo de aviones.

Excmoo Sr.

SECRETARIA \ fJ:engo el honor de remitir a V.E.,

. A informe sobre anomalías en ~~~lo del -
E N T R A O ¡;:. avión de las Líneas Aéreas 1.13ERI1L, 435,
FOJlhl AO-3-G.?\ que interesaba en su escrito de refe-
'Í :!f\{V rencia •
.\ UI11., ..:le.. Dios guarde a V.~. Duches ~08.
SocoICIl ~ -' Valencia, 6 de uarzo del C169 <

- 7, ·'E"T,--J"PlíP,DAT
_-L.J.JJ-.sr~ ~FJ' '"'1"'· "T-"'''l'''''''R
'cülV\..l.J lJ,J....J V \.) ....
.:-J J)..I.LJ LJ.l.J

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. ENTRADA N 1 i (>

eg 6 e¡ O Z·¿:·S··.. ·..·······
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EXClvíO. Sr. ~i~BP~I~.~ G:L1r-mAlJ JE?]; m~ LA .') § j<¿;~!52N

¿i¿U..GOZ1\

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ESTADO MAYOR

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3U ~ ~:··,t. m. 71-ST' '!" 5~3-69 )3-<i.>.Y:

2Q ;tegdo.

,/ Remitiendo informe.

Excmo. Sr. &

De acuerdo con la O.C. de ese Estado

mayor núm. 9266-T, de fecha 26 de Diciem-
bre del pasada año, adjunto tengo el honor
da remitir a V.E. informe que emita el Co-
mandante del Arma de Aviaci6n (S.V.) ~-'
-. ,.~ sobra un objeto vo-
lador no identificado visto por el Coman-
dante del 19ERIA 435, a la altura de Sa-
~unto (Valencia) el día 25 de febrera -
ultimo cuando efectuaba vuela desde Pal-
ma hasta Baraj3s.
Dios guarde a V.E. muchas años.
Zarag~za, 11 da Merzo de 1.969.
Excmo. Sr.
EL TTE. GENERAL JEfE DE LA REGIDN
EJERCITO DELA~E
BIBLIOTECA ~~~.
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Excmo. SR. mINISTRO DEL AIRE (Estado mayor).

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Excmo. Sr.
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ENTRADA N.o .!,} .
6ctoZZ5 tX'i'
El dia 25rle Febrero de 1.969 el avión de las Lineas A~reas Espafiolaf
tlIl3ERIA!l, tipo 'Caravelle, vuelo nº 435 de Palma de Mallorca a Madrid,
pilotado por el Comandante ' . y que despegó del Aeropuerto de Pal-
ma de Mallorca a las 21,10 horas Z, comunicó a la Estación de Alerta y
Control nº 5, a las 21,35 horas Z, el siguiente mensaje:
tiQue estando a 26.000 pies de altura y comprobado con Barcelona Con-
trol que no habia ningún tráfico en su ruta, está viendo un objeto que
emite a intervalos, destellos de luz blanca y anaranjada, de una dura-
ción de 10 a 15 segundos y que dicho objeto estuvo siguiéndole unos 15
minutos perdi~ndose a gran velocidad a las 21,50 horas Z aproximadaqlente
El Centro de Alerta y Control nº 5 comunica al avi6n que el Control
Radar de la Estación está inoperativo desde al día 4 a las 9,11 horas Z
y que P&SS G Centro de Álerta y Control nº 7 en Frecuencia 123'10.
;~l Cer~'~r'J d2 !üerto. y Control nº 7 esta'clece conto.cto 2adio-Radar 2-
las 21, 41 ]:.ora~ Z ccn el avión de III3Z:1I.. 1.. I1 y lo sitúa 8. 21 millas ,s.ntes
"~p
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..) .... rrJ.L_l.=_ Q~ ···'--t··,···,·".,
~, esl;.; .'- -: . .'- e.",- ,~ ~
-'-c~ p,.::.n
t aL
1;1 a '_---!.c·,UL
~~in-'~" o ....(,1····;) .1.

eco ~U8 21 de este avión. .

.-¿l C;C:~L t1'-:i de COLlunics.ciones del Area de ~üntrül de VEllen(;ia registr'a
una comunicacicJL a las 21,39 horas Z del' avióL rc KET, GrwnnLan, de,ú'..rge~
a Madrid, notificando su situación-sobre Sagu..ntoa 16.000 pies de altuT2.
-'El Centro de Alerta y Control n Q 7 captó 18 traza de este avión [o,. las
20,32 horas l a ]0 millas al Norte de Ar2:el, dándole 18. designución ?72}?
,.,
~s
t e aVlon .,] Qe acuerno , con su Pl an d e ,.~ue 1 o, nO~l~lCO ' su 3l~UdClO~ so b re '.í:'" • . • , •

el RaJiof<:tl~O de SOL Sanjuan (MJ7) a las 21, C.3 horas Z y ló. COO pie E, d.,=,
al tura y estir:lando Sagunto a las 21,2] horas Z y misma al Gü..ra.
Ni e.n los Centros áe Alerta y Control Li 8;:" el Area de~'Jntrol C.~0 Vd.-
l p.·n" l' ~ c.,.-i :::-1.,,-,
-"- ...; '-' v........
(..l. Y·l··" -:.un' ot.. . . o ?18n d'"v"'Tue'-L,
'--" _~~ ..... _.J.. o "O~+"'C-T:O
l.1.5.J.. lJ....... _·'ar , o not~
·:1 au
_-1 _ -Pl' ,""~... í'
-L -'-
..... ,...., _~ o' -.J J.":" l,.,; .....,~ y.
.l_

de posicién de aviones Clue hayan podido sobrev-olar el ::tadiofaro de 3a¿;Ll.ll

to entre las 21,00 horas Z, y 18.s 22,OC hora3 Z. -
El ~~?j··.I de \r2.lencia de las 21,30 horas Z es el siguiente: Viento =
230º OG KT3:, Visibilidad = m~s de 10 kilóm~tros', Tiemoo uresante
pejJ.G.c.
- = Des- .
:I:::c;he.,:' 2.::~s 0)ortv_na.3 y di:::cretas ir:.dEJ,;éLcionos, el día 25 pOT 1~; "cC:L:c:It:;,
-. po::.~ S?,tc :::EloY'r::ador, en 33.gunto ~T :Puerto de 38.QJ.flto, entre el v8cinJ.o.rio
y 2.TIlÍS t::;.d88 , 88 deduce qUG no h~3Y ningún ob3crv8..1or visual ~I..W r.aya. -',,-is-
to n::,(1:::. o3:-:t1'8.¡-io 8. dicha hora en el eSD~icio a~rcó sobre ctichas lecalida-
des. -
De 1:::.:3 illv-e~: tióo.ciono3 s he cha.s "por ü', ]11 COE'i2.ndancia el3 12. GU:Tr>Ci.ia
Civil eL l::'.'J 10c2.1ido.des de 3AGUl'ii' O, LiTLi: C;ELVii., '~::iVA, VIL:;:;f:3 :Ll
.:'\~-~ ~·~C:.J ~ ~~ =. ~:, ~ "'l..:~i .J~~ ~ U~O, . 3EGC)Rl3E, J~f{I ?¡:i, ._ :;DL~~.3 , :l~!~:R y l:l) :;.L~l··~¡~ 1J~;~ :..; l :j,
y ::3<:;':;U1o lLT.Cr1l18 di3J..-L·enlente Jefe de .18. .Llrea ~ls Crll va, 38 decluce :::,ue c~
1:;.:3 19,3C :-101'3.8 loc:l1es 101 día 25. el ~UPY<l"'~ e.e L{ ~1cr~l8.ncL~a. de L::'.>:XC2.-
,'or . "·; ;, i.··:l~c'·~':-·rc:Q .-··l,';) "'I"ll'ua
..... - _ . . . . .} .... _' v,...
_'.,40'_(.'-' ...... _
." d':')C:Q'c>
........ .... .,J v'''1 l"'¡'a'" v_vJ.J
-:....,..(.O-.L ".".,::~ ".',~"
................... -..J ',¿ 1---

~i':'Lll:.::)· :.:;;:.;nt"Lcio !l,:;\12.dl~ícLüa 54J-ó5ó" Pianc ;_ili tar 1: 50000, J.irec~ióil

~,il'i2-.~a,,;iflos y 3. una distancia Cie WiOS 15 2. 20 kilómetros, observó la
iiLU1'::: de Ll letra M muy grande en humo ne&,TO que poco 8. :90CO S8 fué óí-
IiJJárl::;.lid.o 11·~),;:>t8. c1esa:Jarecer. 31 Iúismo dÍéi soore las 20,OC hora~3 108t=.::.le'3~
31 1:10 tOi' L; l.d del motor de riego "~an LUloas ", situado en la cuaur ícula
547-i367, :Jol mismo Plano, observó en el eSY:lcio un objeto lWllinoso .'J. la .
al tu:c': de 1 ~Y'::Taj e den.ominado "La Serratilla", término municipal de Chi-
va, 8. u~a altura de unos ].000 metros, de3pr~ndiéndose verticalmente el
':ÜSLlO iJJ.i. sC¿\J..ncio ob jeto brillante más pequ8lío, de S 2..p 0..1' e e iencio 8JJlbos.
. 1';c, :cié) ~ci(;ne conocin:iento ce a-té]}';"j ¿sje:3 ;:le ":!.e::'UDC-VC;3 8. dicha 20n2.,
tcibisi:',~~_C:')2 reconocido por ~ue!'zas del Puesto de ehi va Gn el CU2-Jrante
-,
-.~~."" " í "...
" l.;.:.\..<.·_'
,.. ,-.".- liT ~C>- ...
.u3. ....>_1' .,.'~tilla'l
<:< - ,
"" - re..:>v__
,:.>lL ~ 'l" 1 ,.i.••. ., O..:>l
.. 8.CO ~'t"lí/O. ,
.21 :;~ü~:-'G de COjJunics.ciones del Area de COlltrol de V;::~enciél rsi.:;t:r'o
l...-:.,:·~·7 :-<.:~,~1·.·'i.~~~.<~iórJ r:_ 1=¡.;3 18,2~:. }'"J.OJ'2.S Z jcl ,·J.~liéJ.~ 13-2;~~· . '~:·':~';.~\.~~~~_e. i~it;
• , ..: ....... .- ......... -1_ .... ~
. __ .J. !'""".
 .. .,
',.

¡-
.l,.
y oh'u comunicación a l~s 19,13 hora~ Z del avi6n lB-BSl, Caravelle, de
~
Barcelona a Málaga, notificando su posición sobre Sagunto a nivel 260.
CONCLUSION-: De todo lo actuado se deduce qué aW1que el Centro de Alel
y Control nQ 7 no Qetectó sobre las inmediaciones de Sag~nto nada mas ql
el avión de !'IBERIA" y que Barcelona Control le notificase no había l1in-
~LÍn trá~ico en su ruta~ ,~fC_Í:~.~í~ aª~.~ha.:qpr:'a.y .eIl l~ mis.~Ll?:.z?na y ?iguiE
00 su mlsma ruta el aVlon Ip_KET J baJo control del Ji.rea de Control de Ve
lencia, cuya jurisdicción abarca niveles inferiores al 240 y este Iniora
Bar-estima normal que no fuese detectado por el Centro de Alerta y Contr
nQ 7 si este avión no lleva SIF y que Barcelona Control no le diese nin~
,;ún tráfico en su ruta por iniciarse su jurisdicción a niveles superiore
al 240.
.
'fambién existen av:ione~... ,~.p._.~~+~ J.g::,~,,ª, .. J~&.,;.º-Q_g:t+.QJ.,.d~ .. _VSlJ,..~+;lºi!:i ª.DJ·.Q?f_~EJ.8.da­
mente a la mísm.anorá~-en la 9..ue los observadores de Chiva .dfcen habei...... ~
v.i s_"t<2.. _§:J].9~c:;..rías ·~én--el e spa·c·~6·. . (!,~ ~3:;~ l" e r.t~ \{,.,~) (2 ,7~' ~ 0-» trA.Á(. t..l-'C~
. La llamada hecha al Centro de ¡\lerta y Control nQ 5 por el avion de
r"
"lEERlA", en el Canal de Guardia, frecuencia 125' 5 notificá.r:dole su pre-
sunta anomalía 3D el vuelo, fué crrptada por la Torre de Control de la Ba
se Aérea de I,1anises, y tanto ésta como la ciue hiz;o 81 2vi6n 2. Barcelona
Central, S8gÚr. inform.a recibLio, no :3.ifiere de la recibid:J. :¡:,o::,. . el Centro
US Alert3 y Control n Q 5.

Ii~anises, 4 de l¡j,arzo de 1969.

EJERCITO DEL AIRE

B!BLlOTECA CENTR! I r. G.

r1~.YO 1~93.=1
ir
I 1 9'

.---- IJr;RAl~ oNi

o
J·
--ifl:~;=IBERIA -----:-- , - --_._-- - 4' ~
~ ~
I
LIN~AS AEREAS OE ESAtÑA.

¡lJBSECRETAR/A DE AVIAt.ON C/'4.

II
DIRECTOR GERENTE
DlRgllCrO~ mlf'RAL DE .:inrílGl.r}f
Y'D¿L TBHI~oO;('f. !.~
N/ref. 10010/DD/JV /MN/Nº 172
Asunto: Objeto volador no identificado ;t~iHA~A;~
..~ . fJ6g

-E~~I~~~:~~'~~ IA:~~
\-19' t1,~~Ü
\ 1 - -
'1993-\

:!.J.. _.···
\ EN'ilAf' N.... XCMO. SR.
_~:6:f.. '1 O~ 1- > -
A través de la Dirección de Operaciones he sido
informado con cal'acter preliminar, que uno de nues-
tros Comandantes Pilotos tiene la impi'esión de habe l'
visto un objeto volador '\10 identificado".

He cursado instrucciones a lC'. rnencionauéJ. Direc-

ción para que me remita un informe c()rnpleto cobre es-
te aSUJ1to, con el mayor número posi:)jc de c1etall{',,:, .Y
tan pronto como tenga entrada en estéi. Dirección, m8
permitiré elevarlo a su superior conocimiento.

Dios guarde a V. E. muchos a['1os.

lVIadrid, 12 de marzo de 1. 9G:J

EL DIRECTOR GE~E
\\ /'

/1

...

EXCMO. SR. DIRECTOn C;r':NEIP,CDE ::\f\VEGACION y DEL TI{/\NSPOWIT /\EIU::O

MINISTEllrO DEL i\Ill8 - I\:I!\DRID-
 .. . "......- 1...''::;lJ
jo'",-,:, vl~
"'--' \I'~
11,. 11...ó Oj
." ~~ t.

~
~_.~_:._.,

AIRE SECRETARIA
o.;&.Ál'lc.u VU.OI.N Da ~01.&TO

S/RI.' Num. fecha N/Rf.·

V9'Y
1.SUNTO: De s ignac i ón inf ormador O.V•N•I •

1- Comunicole Que por Orden del Excmo.

Señor Ministro ha sido designado para --
efectuar una información sobre la supues
ta aparición de un objeto aéreo no iden-
tificado (O.V.N.l.), visto por el Coman-
dante de un avión de IBERIA, DON -
, el día 28 de Febrero en vuelo -
de Pallna a ~adrido
Dios guarde a Vd. muchos afios o
Madrid, !fde I.iarzo de 1.969 •
.2L GEl;';ERAI. IJEF~ DEL E.J'.I o DEL AIRE.
P.A.
GZNER.!1.L SEGUNDO·JBFE.

EJERCITO DEL AIRE

,:1 ~:~~~~h·:-~~~.~~~~:i::~.~.:.~~~,··.>~~·.;~::.: .::
~:~.:-.::::::: ~_. l ~:.:::,=::.,.::~ f BIBLlQTEC,A. UNTPAI c. G>

1~19 rlAYO_~993'r~
ENTRADA N."
-É!f l'ó90'2-'Z..-S
.JJ _ .

Sr. Tte. Coronel DON

3 a- S eCClon
. ' E .k.
iI,T
1U..r.e.
"

CASA •

..... : .;. .
:;.::'; .
 I .
",/

.E~TADO i;l1l.i \~,jt

3ª secci6n

IV---
~ ..

EdEi;~CITO
- DEL AIRE
. Identifice.ci6n de v.n ob jeto a4reo.
. _.. ---
Bi¡'\ :C.' ;'.( '\ CE NTRt I C. G.

¡-_._._-._._--
1 9 riMO 1993
-1
EN-mACf. N
..EkC 1- '1 o
6 "J o i ·t·S....···..·..····

C· r1tl
......... ",:
v-- ef'c'ctu
~_ <:>"Y' una .;
.;:. ~'--'
c.4...L
...Lo _ ••'..... r:......
("
..L-..L.L,;:~ .. ,..,,,r¡..., por
nfoY'T1'!"C 1.' ó~..... o·,...,-J e/.l~v, ... I . . , , ( . . _

el J~X.CLlO. ~il' o I.1ÍIüstro del Aire sobre la Gll..:nwsta apm.. . i-

e1.• Ón u0
~ ",-,_H (r.'J~vO
\', .: J~ ,-"e.r~o
~ 'C
no l-LenU..i...LJ.cCA)_O~
• ('
<;> r-l
'" ~- 1 ~.,.
J_'; .C'':
I..~!.n
'J c:\
.- -" 1
nO __ <).'- G...-'
1
~n.saCto I!lOG el(; IAOl'Gl"i), :u~go,a \ü. ae ~:s O:~·\.'-G!:-CS cy:or-
:'l ....... 1 ':¡ "'{ :l ",'

~Clll1f::"S _
l)~~~:~éi c~:
_ . .:..:~~ EG8.YL fac:L1J.~~0.c_()3 [-).. c~.~tG f .. fr'1)8.ci.C· l"·¡2.~TOl.~
" lo~~
ú.atc;;..~ ~iGt.J..i.C~~'l-~8 ~

Ruta L1e'l~sGrológica sobre la Península Ibé:::"ica SACrlJN-

TO-IiLADR1J)-CPOH~~O, con indicaciones de Dllbosidad total.
vien.tos 9 tv~'btÜellCiB.s "S" estado higl"oraétrico do la at-
mósfe:r-a [i 3G. 000 pies, del día 25 del pH~~G.d o f0brero,
C.e 20 a 21 hOT8..B z•

.;i00 gL8.rle 8. 'Vd .. ::Luchcs 8.ÜOS.

;;~8. .:;:,ü.l , í 7 15 e !I'.E.:C~ o de 1969.

~;L j~~:l~.. CDHGlrr;L J1n::z TIUi'om.IfJJOR 9

//
/
//

~.;B. J.0FE DEL CE:NTRO Dl~ ANALI~;r~; Y ?HlmrCCION D:¡~L :::;imVICIO NiE'TEOnCLOGICO
:;'~ACICNAL.
 ~ -.
" . -- - '- .--- , ,.11. J: Oit.
I
3 g secci6n - 4Q Negociado
-~,

~
EJEF~CITO DEL AIRE

Identificaci6n de un objeto ooreo.

Bl3UOiECA CENTRAl.
----_..._. .._-\
1 9 t1MO 1993
c. G.

\
ENTRADA N.o
Q(f' G 9 o 'Z. 2 S
.!J _.

Couo cC¡l1tilliJ.aci6n a mi escrit;o ci.e .f·echa 15 de los

cOJ.:TiGntGs, cOWUlricO a v.r. que, para. continlJ.~i.I' los t:r-¿,-
üaJos a.G
l ' , ,~ '6 :n so b l~e J..O~~
:U.:rrO::Cl.ilCiCl ~ "'"
()l)J:"n;'J,,; '-'3"
aer'?-GO !10 lv.811'G:r.-
-!'iC~~'':¡O'"
-- __ ~ W, 1·,,,,
.L.C4 .L-"o:,~",i·f:aclo
_",,-,V--Lu ¿.¡,.¡c;
n ,>-.; o
""'''''C88 c::;¡"..J.....!- C."l-'l"~~':>P
_ \...vc.;.;,_ lr\,.~
VV c~~ (;"',-, r'11~-OS
~_,.t-bL~...l-or,;:", V

uaJúos:
Q!a 25 de febrero d.f:_1969~

Situación del Planeta Vonus a las 20 horas ]0 minu-

tos Z (--'¡;iew.po u.niversal) del mellCion,ado día 25.
Sittlaci6n. de Venus a las 21 hOl"'2.S Z (:I:iem.po universaJ.).
llora (Z - tiempo universal) del üCASO ele Venus y sitUB.':"
C"'6l"'¡ ·'°"1 ¡)C-<-¡'C>
_1.- _', Iv '-'
...
·:10r.l rrto •
_, U L..i.._ .....
0~.1.

':"'"", reo '.:.'" ir. • .L.,

~\\.I"-é..". T -r.o·.~
.t-' ~
<"J t""'''nto ,v..(j:
r: L __l!'<c::
(.l...¡~. Ó'·";¡ -;,n0c<
~'-J OT\Ol~tunas
1.1
(....l.oJ. . pa- J.. \..!.V ...

ra Que me sea f3.Cili t8.Cla la citada. iní'orm8.ci6n.

Di os {:;'U.2.nlc a V. l. ¡'¡'iucllc~~ ¿l.os.

1~Brid, 17 de narzo de 1969.

EL TTE. CORor-mL JUEZ DITOR]jjJ)ORy
-J\

[L:r::¡c-. SR. ])I?J::GTOR JJ:EJl (m~mnY flT0InO ASTRünOLIICO DE L'IJIJJRTIJ.-

 ;--{

~srf~:;Z) !\(~i.~.\{OR D~L :<;~:~'-1

3. t . S?CO,

,~_ (:>--':. ~-"...

4.<1

¡¡~~
t ..{'., ~{ C.~ !f·-ti ~ '~.
lJ
t'~2gd.o

~ l' ó"<-..
U
~
l~_:~ípeta na 1700
-._-~.~~--

JID'ORMACION SOBRE "0. V.N. 1. 11 TENIENTE

CORONEL Don .' '\

= MA R Z O d e 1969 =

? \ ~ ¿ -- 6-'q)
,,-,'

EJEfi:CITO DEL A\RE

Bmuc" r' '\ C"NTRAL C. G.
----·1 9 ~1l\\iO-1993-\\,
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~~:J OSi- c:~ [r/:. ;-: ~ 1;' ~} ~ :~ '~:j'" .- ¡I:~ ~: e¡ \';;
~
DEL DIRECClON GENERAL DE NAVEGAClON
y DEL TRANSPORTE AEREO
.. ~
AI RE
. - SECRETARIA -
Mod. G: 02

13
v
/1
~
SiRLO Núm. fecha NIRefO Num.

3 a ~ecc·7 CJ'j
.1.9.o8~T- ,17.3.,69 r----~·_._ ...... ., _..,' .. -.____.. _._,
4º Negc. 1¡ rs rADO ,\,v:YCIR OH A;'.:> ;
ASUNTO:
Informaci~n sobre O. V. N. l. > 3." S2co. 4.0 f'.,leS:d. o ~:
._--------- ~ ~~ .~ ~ } -~ :,"" ¡
I EST~OO ~AYOR DEL

Núm¿lf.j-
3.& Sección

¡
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1

II
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l.';;

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.-F

. .;~
1

Fe(!h. --LE; - i=i[9 Et-r--¡:.' l. ;' .'

l' : .. .-",;\...!.
N ..goci"do f- )
. . Excmo. Sr.
En contestación a su escrito de referencia, tengo el honor de
manifestar a V. E. que a su debido tiernpo se dieron las órdenes
oportunas al Jefe del l\eropuerto de Barcelona para que lE" fue-
ran concedidas las máximas facilidades en su labor informativa
al Teniente Coronel del Arma de Aviación (S. V. ) D.
, sobre información de la supuesta aparición de
un objeto aéreo no identificado.
Asímismo se rnanifiesta fué entregada a dicho Jefe la cinta
magnetofónica que el Servicio de Control ele Barcelona había re~
mitido a esta Subsecretaría.

Dios guarde a \l. E. muchos 8i'los.

;\·Iadrid, 21 dd marzo de 1 % 9.
EL SqBSECRETA RlO, .... f.
,. __~ ¡! . EJERCITO DEL AIRE:
. ,";'<-~\~-D0~\ i
¡
BIBUOTECA CENTRAL C. G •
.//~~~/;"~ l-,·~;,;/~~r\v·· ,
/' :5::, ,,\</~.,:.·1 9 rl~,¡ O ,993

\\~( ""'"'5,x. )~J //!'~~ ,,~-;~o1'L _ ..__

'. " '-~ ,( , ' //" 1é¡( f (O ~ () Z z.. S
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/

'EsTADO MAYOR DEL JI.mE

.~ SECRE-'-ARIA

¡.2 ~ ~F?, '1_~

REG'S";"RO
~ rNJ 1r...iR2 ~ 10 A
<") ro ~ ..
' ..
NÚm. ----J.,f (;"\J"

__ ...
.

Excmo. Sl' Tte.'General Jc!"e cid I~:st~,-,-:" ;\.[ay(![· del Aire. MINISTERIO
-~----
 "-'. 43-
(";"~STADo MAYOR DR A!í:~ :
OD
< 3,- SebO. 4.· N'~''?:d,'' ;tI
\;l;s..U~Hlf~E,~ ,
1: ..;.~ '" \. '"",,,.. Jti ~< ';;_f R/
LC~~7 n~~ Al?: ~~
MADRID
,JEFE E.M.DETJ AIltE,
ZARAGOZA JEFE TERCERA REGlON AEREA

"'. ".,".
ll ...........,,-.
_ ... . :. .• ,) . - Z L."-7 f~-r-
('0 /
!¡1¡·'~·íl.";:·.r711;
- -.--4.-J.. _~-.8 " .: 1
~r:-: • - C:<~·.~.~lJ¡'¡ICCI '1l.l~; (,).UJ::
,..J..,.....¡J
f,.....:'T.¡'",
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i~:T!~:;:C.1 131UWl;].!.:-tTA ::; ,¡ ',::~>:: r_.IJ.~::Lj1.r}At(k AL ALBO-
-;:.;~{r~() !:EJ~T:'~' '::~l'~,L5'/(jj\l-: L: . -.' T):[/, 1D (D:O~CICJC';:O)
11 ')':."~TIr! Vl~-::s..l,-., (;SU)W_:~,L:'l·;· . . í ..,:- ~17:;-jUA
. e I ()l~ S -~ )jjl ~}~. ~~l.Y~~~TJl: ~ :1.; (_
2JI.A 28 PI:DILRC Pi\~)¡:J;O 3TU:? L ". :GG V.E. ():F:'_¡)EH]~ QUE
? X: Sl'\:TO.R· Al~2~C Jl\;!C:~'Jl'7'
t) TEI:!\XL:U A'--OYO._ ;;':G~ ~ -_·-:-·.. S?:.: ¡~TJ . ,: ~2;CJ~:.)~IJ~_;)(

i,'I~.l.Clric. , 1 '!' (~<_: :.L:, -." ',0 1969.

T:~~:.j\;~~·~~.:I:.. ~~. I:~:
EL GElmRAj~ Jr~',: :.l~]~ .E.:~ .:-:}:L AIRE,
P~;;%"'';..'i:iS88ii"i'~~0i'~-'\81·~~"8:':-i;i,<' :1: _.') "
EL G};;:E';I~.iL-l :<.1 :G~~m}:) JEFE,

_.-.~.
-~
>-, EJERCITO DEL AIRE
...,
B~BnOF~p' CENTRAL C. G.

'¡,-- 1 9
_ _ _ 'o
!1!\Y019'93--¡ _

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b ., o 'Z. Z. 5
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 .w~' -'- .".lj U ;.· ...1'.1 l'l.
3~ secci6n - 42 Negociado
... "
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EST lOO UAY9tt DEL lf!E
Iol." 6eoolólI
~
fia. /fOJ'-T
,..... /i ;;?-6'l} SA LI al
t

I!llormaci6n sobre O.V.N.l. EJE:"~CITO DEL AIRE

l3mUé)T;:CA CENTRAL
¡--_ _ ..._.
\.__ 1 9 1'1~.10 1993
·'---"-1. c. G.

Lxcrao. Sr.: '.J"'~'<"

-, l::~\,.,i~\.l:J...U"'"'\. p~" .~
¡. l"'lA 11.1" 1or.1 ,.••_
.-........
_étJ?." 6 j.o:Z 7.5" • _
'Ier.L,go él hono1:' de comunicar o. V. L.. e¿ uo 9 á.e orden del
I~.xcDo. Sr. ¡·~in.istro l~e ~ste l)eFl:L'tél.:J.~l1.tO. el 'Jeu.í8üte Co-
ronel dol Arm<?i. do AVl2.clón (SV) ;;011.. P.
. ~ ele este;, E:.TGaúo L~Y01", 118. oício c1c::>:<;n;,do pe,ra ci'Gctu.ar"
una inf orm.ación s ob:i."e la SUuv-c!sta a1)o.rición ~ ;:;;·..1 l::;8 jeto
aéroo no identifj,cad0 9 visto fiOl" cJ . . Cor;landan:'co do 1...'..11 ~
Hvi6n de H D3l:RIA 11 Don... '? el día 28 do fobY'CTC
ppdc., en vuelo de PalmE, de fihclrid.

Por lo ant9ríorm.el1.te expuesto? nwgo a V.E. orrleno

qv.o 9 por los Or{~anismos dependielltos ele osa Sv.b::::ocrG-'Ga-
ría 811 r,},AlmID 7 BARCEJJONA ~ sean e orrcadidas al cituda T0-:-
mente Corc-nRl las n18x:Lmas fn..eili.d8,dos en sn l:::-J)ol" j_2"l.~­
fcrnL:l.tiva·~

Dios {~-V_2..l~e a V.Eo tlUcllC'S afios e

Mrulrj.d, 1 ;l'de marzo (l,e 1 Cj69.
1)(; C)~~l(=)n ele ~.) 9 : . : (1

EL Gbü.LH,AJ~ JE}'}; DEL E. ¡,¡. ",LJ A.I~''J:; y

///./-- ...... '"

'~- -"
-_...:.. -'-::"-~-:-: .:- ....... ~ ~-_ .. ---"'.- --
{ ('., ~ ~ .. ~-: " .,' I ~ • C) :'~ ~; ~ ;
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J.:::'~c·:Ow nL 2t:313:,::SCRETARIO DE AVIACION CIVIL.- e Ji. ~} A.

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······.··.1 J.-~) SE;;~;O'l~~~o~.::~::u:,
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~6.D..
~:
\
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.
__/ - /'
opUlJ.Dv u
1'0
jLq7 fr -T
------------- -
~

ZARAGOZA JEFE REGlON

JEFE SECTOR
(
BARCELONA

Tsniente CorJnel S . V . ' ¿ des-

tinado Estado mayor Aire se trasladará al Aeropuer-
to Barcelona en avión T-3 día hoy, objeto efectuar
informé'ción sobre supuesto "Ovni" v~.~s~tooman~te
avión Iberia ,J día vein~c~~~8) Fe-
brero última STOP Ordene 8e preste al citado Jefe
máximo apoyo.

Zaragoza marzo
18 1969
GENERAL JEFE DEL E.:.
P.D. EL CORONEL 2Q JEFE DEL E.m.
-. ::3-

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"

¿f t'tt 69
 "s~'T' Pi O UAYOH DEL AIRE
JI.! .j(;(;(;iÓll

~--- .'..."..,
4- '=1-
-----
EJE.: ~Cl ¡O DEL AIRE
\\muC)Tf-:C¡\ Ci :·,fi ,',q C. G.

r-"'1-9-i1 !i'\O 199-3'-\

\ ~~AD~ rrolis--····:

Investigaci6n sobre O.V.N.T.-Toma de declaraci6n a 2 pilotos de

IBERIA.

l~xc:;lO. Sr.:

Tengo el honor de co:mulÍcar a Y.E. que, de orden de

~).E. el Sr. j';(inistro o.ei Ai~~e, he sido nOlJ.brado Juez In-
formador p8J:."8. realiz8.I' lUlH invostigaci6n sobre la mmnes
ta aparici6n de un o"8jel;ü aóreo extraílo el día 25 dc- -
febrero lThtimo, que fue observado por la tripv.. laci6n 6_e
un avi6n de DJtmIA cllU"8.:ato el vv..elo IB-435 elo PAT.J\Il~ DE
LIAJJJ.JORCA a L1i\DRID.

Para dar cUffipliDic·n-;;o 8, lo anteri orm.ente o;:::.'UGsto,

resll-lta necesario trA1ar declaración a los Sres. Don ''''-
- r' ~ 1) ()"".T • ._- .
:l ~h A.. •

'-
r~, Con12.n.dante :y segu.TIUv pilo1i0 del 3.vi6n Cm:-a-
vell que realizó el D.oncionrldo vuelo m-435; !"Jor lo que
8e permito solicitar de V.E. se den las óruancs qus es-
time oportunrlB :para que; d.ichos ~~ei'!ores se personen on üI
J~stado LIayor del AÍl~e (y~ Sección), el día"2 del lJr6xL.1O
mes de'abril de 10 a 11 de la D~ñana.

Di 03 [.JJ.8.J.'(~.e a "'· •.L. :úuc hos ~.U ¡ m: .

J'.IaclT'id, 22 úe fl...'1.J'ZO de 1969.
EL TTE. CURG·mJJ (TUYZ IN}'OH1W)OR,

.,
\

,..,
',' . ~:~~·~o SUJl:iEC 1F:':rARTO DE f.\.VV¡CIOU CIVIL.- (; /, S .\
.ce •
 ... ~
l
"'- .---
.¡

DECLARACION DE DON -, ,- - .~, DE 32 AÑos DE EDAD, NA-

TURAL DE MADRID, CON DOMICILIO EN MADRID, CALLE DE NUMERO
, SEGUNDO DERECHA, TELEFONO _, COMANDANTE DE LA AERONA
VE DE LA LINEA DE "IBERIA"-435, ~::
'''', 7:.''':::::''. :::..::~......
...... ,.,., .. _nn .. lllC :u¿t::RCITO DEL AIRE i

BIBLIOTECA CENTRAL c. G.

\ 1 9 MAYO 1993 \

RELATO DEL HECHO: ENTRADA N.o 1.I. _-

b_' eL1- '?-5
I éx,f r ,"
Al alcanzar el nivel de vuelo 26.000 piés el 22 piloto observ6
una liiz extraña a la misma altura, me lo hizo notar y llamé al con
trol Barcelona :Qara ver si había algún tráfico en nuestra ruta. ~
control contestó negativamente. Al observar la luz más detallada -
mente, vímos que cambiaba de intensidad alternativamente pasando
de un color rojo brillante a un color blanoobrillante con una pe-
riocidad de unos 10 a 15 se~dos. Intentamos enlazar con el radar
militar en frecuencia de 121/5 (canal de emergencia), no consiguien
do enlazar con ningún centro radar nada más que con las torres de -
control civil. A través de las torres de Barcelona que estaba en
contacto por teléfono con Embargo notificamos a éste nuestra posi-
ci6n y la posici6n aproximada del objeto que estábamos viendo, has
ta poco antes de desaparecer el objeto que enlázamos con Embargo -
directamente en frecuencia 123/1. El objeto se mantuvo durante
unos 15 minutos a nuestra altura aproximadamente, al cabo de los
cuales realizó un descenso rápido aparentemente hasta el suelo vol
viendo a la posici6n que tenía antes, con respecto al avi6n. Se
alej6 aparentemente hasta que vímos un punto muy lejano, volviéndo
=
se a acercar en poco más de un minuto a una posici6n más cercana -
que la que antes tenía, digo esto porque antes no apreciamos forma
y en esta ocasi6n ofrecía la forma de un triángulo con los vérti -
ces iluminados. Se mantuvo durante 3 ó 4 minutos aparentemente a
la misma marcha nuestra y desapareció definitivamente disminuyendo
paulatinamente de intensidad hasta perder un punto en la lejanía.

INTERROGATORIO
Día: 25 de Febrero de 1.969.
Hora: 2220 locales (2120 Z)
¿C6mo empez6 a verlo? Le avisó el 2º piloto y lo vi6 situado
con respecto al eje longitudinal del avi6n de "doce y media a una"
¿Qué rumbo magnético mantenía en ese momento? 2882
¿Quién llevaba los mandos del avión en ese momento? El piloto
automático vigilado por el 2Q piloto.
¿Dur8.ilté tódo el tiempo "de la observa-ción det obje'to extraño qui
taran el piloto automático? NO, continuó puesto. -
¿Llevaba corrección de deriva? No.
¿Qué nivel de vuelo? 260
v'"
. '- {
.----
-
¿Qué situación meteorológica encontraron en la ruta hasta el mo-
mento del fenómeno? Despejado y noche clara.
¿Qué situación tenía el avión? A 80 millas de la costa.
¿Situación meteorológica en el resto del viaje? Algunos bancos
de niebla o nubes bajas pegadas al suelo.
¿A qué hora llegaron a Madrid? A las 2200 Z.
¿Permaneció el·objeto siempre en la misma situación? Daba la
sensación de que se alejaba un poco hacia la derecha.
¿La sensación de alejamiento por qué la notaba? Porque dismi-
nuía la luz.
¿Vieron algún otro objeto brillan~e por esa zona? NO.
¿Tamaño? Unos 10 cm. aproximadamente
¿Los destellos o cambios de luz, fueron cronometrados? De 10 a
15 segundos, pasandode rojo brillante a blanco brillante.
¿En qué se funda para decir que bajó de altura hasta el suelo y
volvió a subir verticalmente? La sensación visual fue de que el
objeto extraño descendía no pudiendo precisar si era hasta el sue-
lo y volvía otra vez a la situación anterior.
¿Tiempo que duró el fenómeno? Aproximadamente unos 20 minutos.
¿Cómo dejó de verlo? Poco a poco a una velocidad bastante gran-
de aparentemente dirigiéndose hacia el nordeste.
¿Qué otros miembros de la tripulación vieron el fenómeno? El 2º

--
piloto y el mecánico y creo que una azafata
¿ Puede darme algún dato más aclaratorio? Que las estrellas se
veían bastante difuminadas porque había luna casi llena y la tenía-
mos situada en cola.

Madrid, diecisiete de Marzo de mil novecientos sesenta y nueve.

EJERCITO DEL AIRE

BIBliOTECA CENTRAL c. G.
...---._.. -" , _ . ----1
_ 1 9 MA~O 1993 .\
\
~~_:::::::-:-~-=-=-- ----~
. iHT!V\LA 'N,c' .1J----------
6X.P 6QOZZS
 .-1
-i
,.1'
l'
1

DECLARACION DE DON DE 30
AÑOS DE EDAD, NATURAL DE 1 r~OVINCIA DE GUIPUZCOA, CON

DOMICILIO EN MADRID, CALLE DE NUMERO . TELEFONO

2º PILOTO DE LA AERONAVE DE LA LIBERA 11 IBERIAtI-4fr~Ei#C~-~"P\.
BIBLIOTECA CENTRAL c. G.

I 1 9 -MAy'O--i9 93-1
CJ
ENTRADA N '1
RELATO DEL HECHO: l éx. e. 6 ¡O' i-'t}---·····_·-
o

A unos 15 ó 20 minutos después de despgar de Palma, alcanzando

el nivel 260 ví una luz aproximadamente en el morro del avión, que
en un principio podía confundirse con un tráfico, comprobándose con
control Barcelona que no había ninguno en esa zona. Se efectuaron
llamadas en frecuencia 121/5 a los G.C.I. militares. Contestó Kan -
sas diciéndonos que llamáramos a Embargo ya que tenía algunas difi-
cultades, a la vez contestó control Barcelona y otras torres y nos
dió Barcelona la frecuencia 123/1 para enlazar con Embargo, al que
se dió nuestra posición y la del objeto. Dicho objeto era una luz
blanca brillante que pasaba al rojo y volvía al blanco cada 10 ó 15
segundos. Se apreció un descenso aparentemente hasta el suelo y
vuelta a la misma posición. Siguieron los cambios de luz y perdi -
mas el objeto al alejarse aparentemente. Al poco tiempo volvímos a
verlo aparentemente más cerca, ya que se apreciaba tres luces que
coincidían con los vértices de una figura triangular, siendo estas
luces de color rojo. Al poco tiempo aparentemente se alejó dejando
de verse dicho objeto.

INTERROGATORIO
Día y hora. 25 de febrero de 1969, a las 2120 z.
¿Cómo empezó a verlo? Fuí el primero que lo ví mirando al hori-
zonte, de repente, y se lo comuniqué al Comandante.
¿Situación del objeto con respecto al avión? Unos 15 ó 20 gra -
dos, a la derecha del morro del avión.
¿Llevaba Vd. los mandos del avión en ese momento? sí con el au-
tomático.
¿Durante el tiempo de la observación continuó el automático pue~
to? SI.
¿Situación meteorológica de la ruta hasta el momento de la obser
vación y posterior? Noche despejada y tranquila, con algún banco -
de nubes o de niebla en capa baja.
¿Qué situación tenía el avión? A 70 ~80 millas de la costa.
¿Según su observación qué sensación de movimiento tenía el obje-
to? Primero quieto, luego descenso aparente hasta el suelo, ascen-
so a la misma posición, desaparición, vuelta a aparecer un poco más
cerca, aparentemente, y desaparición definitiva aparentemente hacia
la derecha.
 ~
..,

¿Vi6 algún otro objeto brillante en esa zona? NO.

¿Tamaño? Aproximadamente y aparentemente como una naranja.
¿Cronometr6 los destellos? Los cronometr6 el Comandante.
¿Cree que descendi6 el objeto hasta el suelo en su bajada? Apa-
rentemente di6 esa sensaci6n.
¿Tiempo que dur6 el fenÓmeno? Poco menos de 20 minutos.
¿C6mo dej6 de verlo? Una disminuci6n de luz.
¿Qué otros miembros de la tripulación o algún pasajero más lo
vieron? El comandante, el mecánico, una azafata y quizás un auxi-
liar.
¿Qué Centros de Control cree Vd. que pudieron enterarse de este
fenómeno? Zaragoza (Torre), Valencia (Torre), Control Barcelona y
Palma, Kansas y Embargo, por llamar en frecuencia de guardia para
enlazar con radares militares.
¿En los contactos con estos controles, redactaron Vdes. el he -
cho? Si, dimos nuestra posición, la del ohjeto y lo que vimos.
¿Al tomar tierra, a quién comunicaron el incidente? Rellenamos
un informe, por separado, el Comandante y yo que entregamos en la
Flota de Caravelle (Jefatura).
¿Puede darme algún dato más aclaratorio? Creo que no hay nada
más significativo que decir.

Madrid, diecisiete de Marzo de mil novecientos sesenta y nueve.

iiI t I LC1Lid

EJERCITO DEL AIRE

BI8l10TECA CfNTRAl c. G.

1-'-1g---¡iAYO --'1993-'
1 : - -_ _

,-:hlT!V\C·f.\ N.o __ ~~I1 . . "_ . .

c~ 690zzs
 - .->

J- ,-_.... "'-' - -'-1

EdERC/TO DEL AIRE
BIBLIOTECA Cf:NTRAl c. G.

. f,X( G'4022.5 - -~iAYD

19 1993 .

ENr~ADA N. 0 .. __ 11... _
RESUMEN-GUIA DE LP..s COMUNICACIONES REGISTRAD~~A. MAGNE~I

FONICA INTERCAMBIADAS ENTRE E'L .\VION DE IBERIA, VOEL0435 DE -

PALMA A MADRID Y LAS DIFERENTES UNIDADES DE CONTROL Y DE LA DE-
FENSA AEREA, EFECTUADAS EL DIA 25 DE FEBRERO DE 1969.
===============================================================

A las 2118 z (canal tres, frecuencia 127.7), lE 435 indica en

su primera llamada a Barcelona estar ascendiendo para nivel
240, estimando Sagunto a 2140

- A las 2119 z pre6unta si hay algún tráfico en su ruta, contes

tando Barcelona en sentido de que existe otro tráfico viLien=
do de Madrid qtte está a la altura de Castejón. El avión insis
ta sobre si hay otro tráfico, dando libre nivel 220. -

- A las 2122 z lB 435 llama a Samba en 121.5 (canal t:C'es) 'S. le

debe de salir Palma-Son San Juan, y le pide frecuencias para
llamar al radar militar, llamando a continuación,siollipre en
121.5, a Kansas y. a Safari. Vuelve a llamar a Barcelona di --
ci~ndole que está llamando al radar militar, continuando a -
continuación SUB ll~das a Kp~sas y Safari.
- A las 2127 z, enlaza con Kansas en 121.5 e informa que tiene
a la vista y eL su misma rilta UlI objeto con destellos ro jos y
blancos a una a~ tura de unos 30.000 piés y a -..mas 20 millas -
de la costa de Valencia, indicando que su posición es en el
radial 288 del VOR de Palma y aproximadamente a unas 70 millas
de Palma, volviendo a confirmar los dest61los blancos y rojos
que se apagall y se enciand0n alternativamente cada 15 segUIldos
aproximadamente, variando su. distancia con respecto a ellos.
- A las 2133 z, llama. a Barcelona para que informe a Embargo del
objeto no identificado (OV~I) e indicando que lo ve muy lejos
y que en ese momento ha bajado muy oerca del suelo, aproxima-
damente sobra Teruel.
A las 2135 z, enlaza con Eubargo, informándolo de lo sucedido
y a las 2138 z dice haberle perdido de vista.
 1-'-' "... 1 I \.J
I-U LJ L-l... 1-'0.11" L..
{D
. _--.--.- .'-1
BIBLIOTECA CENTRAL C. G.
/"
c"l.f 090 Z 'Z.5 I 1 9 t1AYO 1993

ENTRADA N. o.
REPRODUCCION DE LAS C<ldUNICACIONES INTERC.I\llIPsYWAhl r;t'i'!''1rj M'
:l1 _ I
AVICfi DE IBERIA. (VUELO IB-435) Y LAS DIFERENTES UNIDADES DE .
CONTROL GRABADAS EN CINTA MAGNE~OFONICA POR EL CENTRO DE
CONTROL DE BARCEL<!iA.

C.BAR .-BARCELCIfA,. (1legib1e) adelante.

IB-435.- De PB1ma para Madrid nivel 200 ascendiendo para 260,

est:lmandoSagunto a 108' ,40.
C.BAR.- Recibido
C.BAR.- ¿ •••••••• ?
I.B-435.- Barce10na. IBERIA 435. ¿Por favor hay tráfico en mi ru-
ta en 1a misma direcci6n o en direcci6n. opuesta?
C.BAR.- .A:firmativo. Tiene Vd. un tráfico a 270, 270 una IBERIA
Caravelle de Madrid a Palma, a 20 estima Sagunto, a 214C
A las, iJ.egibJ.a Vd., pero a 27 O o 275.
IB-435.- Recibido, gracias.
IB-435.- ¿No tiene ninguna otra cosa en mi ruta?, ¿no?
C.BAR.- En su ruta pues tengo, NO negativo. No tengo nada más el
su ruta.

IB-435.- Gracias.
(Barcelona IBERIA 582. Iberia Barcelona repita indicativo. 582
a nivel 210 de Valencia para Barcelona, estimando Raue a las 32).
IB-435.- 435, Barcelona.
C.BAR.- Barcelona, 435.
C. BAR.- ¿Nivel actual?
IB-435.- Ilegible, 220.
C.BAR.- Recibido, gracias.
IB-435.- Safarie - Iberia 435.
C.BAR.- 435 - Barcelona.
IB-435.- Safarie Iberia 435.
C.BAR.-. 435 - Barce1ona. '-,-_
C.BAR.- SON San Juan, ruería 435 está trqtando de llamar al ra-
dar militar ¿sabe su frecuencia más id6nea para llamar?
IB-435.- De acuerdo, gr&:ias, intentar~ enlazar con ~1.
IB-435.- Safari Iberia 435.
IB-435.- KANSAS - Iberia 435
 BIBLIOTECA CtNTRt·.L C. G.

1 1 9-~I¡y'IO 1993"-1
11
2

(Barcelona Iberia 3 Eratf~f:íerii~"'Bobr, Reus a trav4s de

190 para 250, MaeJJs·s los ) ) . J
IB-435.- Safari Iberia 435.
c'l.-f G90ZZS

IB-435.';' Safari Iberia 435.

C.BAR.- Iberia 435 Barcelona
IB-435.- Baroelona 435 ¿me llama Vd. en 121,51.
C.BAR.- Afirmativo. Entiendo esttl Vd. llainando para pruebas.
IB-435.- Estoy llamandÓ al radar militar, muchas gracias. Si
interfiero, ilegible.
¿ 1 Barcelona Iberia 435 le está llamando.
IB-435.- Negativo. Muchas gracias, alcanzando 260 hora.
C.BAR.- Recibido.
IB-435.- Nada, muchas gl~acias. Va.J.encia Thoria 435.
IB-435.- Kansas Iberia 435.
IB-435.- Safari Iberia 435.
(Barcelona Ibaria 309 alcanzando y mantemendo 250,reci-
bido, ilegible, 283 adela.nte Barcelona).
Kansas, adelante para 4 35. ¿qui~n llama?
T13-435.- Af'irmativo. I~staba llamand o yo a Kansas. Es pa.ra in-
formarles que se~n nos comunica Barcelona en nuestra
rttta no hay ningun tráfico y tenemos a la vista noso-
tron un O. Y.N .1. que da desteJ.los rojos y blancos,
aproximadamente en la misma TU.te, que nosotros de PaJ.ma
~ara Madrid, a una altura de Gnos 30.000 pies, de 25
a 30.000 pies y l:l. Y a unas 20 mil:Las de la costa de
Valencia.
~~as, ilegible.
IB-435.- Es muy dificiJ. precisar la distancta en el mar. Está
justo en nuestra ruta, quizá un poco más alto , y la
distancia de este objeto al mar pues no la podemos
identificar bien, porque, claro, como está enfrente de
noso"tros puada estar encima de tierra o encima del
mar; pero es"tá justamente enf~te de nosotros, nosotros
llevamos, estamos en el radial 288 VOR-Palma, a.proxima-
damente a unas 70 millas de Palma y la distancia enton-
ces noeotr~~no la...1dent1f'icamos- bien, pero la al.tUra
sí de 25 a ]0.000 pieS. Ilegib~r rojos y luego blan-
cos bastan"te intensos y luego rojos, se apaga el rojo
y se pone como anaranjado y as! sucesivamente.
(Barcelona, ilegible, 582).
IB-435.- Iberia 435 - Barcelona.
(Barcelona Iberia 58!).
 3 l~

IB-435.- Pues, nada, ni idea, es un, es una coss! es un O.V.N.l.

----
que, que oambia de blanco a rojo. Al pr nci!)io nos creia-
mos que era un avi6n, pero nos informa. Barcelona que en
nuestra ruta no hay niñgtfu avi6n. Nos extrañaba que fuera
un avi6n porque la duraci6n del período rojo y blanco es
bastante más larga que la normal de intermitoncia de los
planos, pero la distancia no la podemos precisar, puede
ser bastante lejos o oerca, ya te digo, de todas maneras
algunas veco~ es ll'IUY intenso y otras veces, como ahora,
por ejemplo, es bastante apagado y se ve lejos y otras
veces, sin em1:?argo, le vemos más cerca.Ahora es muy difi-
oil precisar la distancia.
(Barcelona, 'Ind1aCharlie, .ilegible'.
IB-435.- sí bastante. Por eso noa ha extrafiado que en una exten-
si~n de que te diría yo, quizá 15 segundos que c~ilbia de
un color a otro. Tambidn es di~icil procisar, porque ya
te digo que oatá bastante lejos de nosotros. Ahora ceña
vez parece que está más, ilet~ble, fulora está brillantí-
simo y' altu..rapuede ser la m.isma o quizá 1)..:í1 poco más aloto
que nosotros. Nosotros vamos a 26.000 pies.
(Barcelona,· Iberia ·,82).
IB-435.- SI, gracias~ intentarem.os llamar D. Er.-1bargo. Ahora los úni-
cos que nos habeia contestado sois vosotros. Intontaré
llamar, grac ias.
(Barcelona, Iberia 582. 582 13arcelon.a~532 pasamo8 ~aus hace
un minuto, nivel de vuelo 170, librando para 4.000 pies.Re-
cibido. Notifique Villanueva).
IB-435.- Embargo Iberia 435, llamR.ndo a Btll1b.rgo. Theria 4-35 en
121,5, 435 Barcelona.
EdE¡;{CI íO DEL AIRE
C.BAR.- Barcelona 435.

¡-_._........ '-1
BIBLIOTECA c: NTP-hL C. G.

IB-4-35.- roería !~.35 Barcelona.

19 ~lAYO
1993
e .BAR.- Barcelona Iberia. 435 •.·
. ENTRADA N.O
cr
éi.{ G Ol Z.S
JJ _
IB-435.- 435 Baroelona adelante.
IB-435.- Barcelona, ilegible, e8tabo. l"laman.do en otra frecuencia,
un momento, ilegible 60, estim~mCl.o :~a{;¡lnto a los 40.
C.BAR.- Iberia 435 Barcelona.
IB-435.- Iberia 435 en 121,5 ¿recibe?
IB-435.- Recibo, adelante Yarcelona aJe 435.
e .BAR.- 435, uiga':si tiene a.J.g1fu marisaje pa.ra Embargo, que los·
llamaremos por tel~fono.

IB-435.- Afirmativo. Es que tenemos de3de hace rato vn tr~Sico a

la viBta, no es un tráfico, no es un tr{rSico, porque Bar-
calona me ha. informad o que no lo h~r. ! Eh!, ahora. mismo
lo hemoD perdido, ha. desaparecido comr,letamonte, asi que
ya de jenos en la llam.a.d.a, pero de todas ¡.tanora dígale
a Embargo que €Ira un trMico que daba VJl color rojo muy
intenso seguido de uno blanco bastante intonso con una
 {0
'-i-

.)~
/
freouencia de 15 segund oa de un o olor a otro. Altara
de 25 a 30.000 pies. Ahora vuelve a aparecer ~ l.e.-
jos, ahora bastante lejos y la posioi6n aproximada,
ahora que debe estar muy aproximada porque es J..a dis-
::,.".
tancia delante, puede ser •.•• ahora ha bajado muoh!-
s1m.ó a cerca del suelo! en fin a}!oyarse sobre Ur1da,
me paredieS sobre Terue o por ah1 ..
C.EAR.- Reoibido, graciaa. ·Lo hacemos. Avisamos a Embargo; no
obs1iante, si quiere Vd. puede hacerlo, una llamada.
Están en la escuoha. Ahora en 125,5.
IB-435.- Embargo 435.
IB-435.- Embargo 435.
IB-435.- Iberia 435, 435 llamando a Embargo.Reoiben?
IB-435.- Buenas noches. Iberia 435 de Palma para Madrid a, un
momento, a 20 milla.s de la vista de Va.1encia en el
radial 288 del VOR-de Palma. Tenemos deade hace rat o
en nuestra ruta un objeto brillante de, que da inten-
sidad de colores de rojo a blaco oon una periodicidad
de unos 15 a 10 segundos bastante intensos.
(Iberia 582. Pasamos Villanueva, y liberando 60 para 4.000;
IB-435.- Ha despareoido. En estos momentos aparece, quizá más
cerca, con una forma de triángulo, me parece que son
oomo tres luces y la distancia no la podemos precisar,
porque debido -a la luz de noche ya saben que es dlii-
cU. La altura tampoco, puede ser a la misma nuestra.
Vamos a 26.000 pies, y aproximadamente antes nos pare-
cía que iba al mar. Ahora debe eetar por encima de Tu-
dela, quizá por esa zona. ,. if". •

EdERCITO DEL AIRE

IB-435.- Embargo 435, ¿recibido mensaje? BIBLIOTECA CENTRAL c. G.

IB-435.- Embargo 435, ¿recibe allOra? ----·-·--,_.-".-

1 9 t·1AYO 1993
-1
IB-435.- Embargo 435, ¿recibe ahora?
1
. EN"fRADA N.o .1.1._ _._.
IB-435.- Bueno, pues nada, ilegible. .ff! G e::¡ o Z. z. S"

IB-435.- Ha desparecido, no le vemos, muchas gracias, hasta

otro, si no quiere nada.
IB-435.- Bueno, adios, ahora ha desaparecido, ya no vemos nada.

IB-435.- K8naaa 435.

D3-435.- Pues 10 s1ento, no llevamos UHF. Negativo.
(Beroelona Iberi~ 438, _buenas noche·s, pue_s J.o siento .'
tampocó-~enemos, ilegible, la máxima es 1. 1270, iJ.egi-
ble, 58. Afirmativo. He recibido, ilegibJ.e. Afirmativo
341. De acuerdo, paso a 12).
IB-435.- Barcelona Iberia 435.
C.BAR.- 435 Barcelona adela.nte.
IB-435.- 435, ilegible •..... SaD~nto, nivel de vuelo 260, es-
timando Castej6n a los 56.
 J~
EdERCITO DEL AIRE
</.f#"".'
BIRLlüTECA Cf:NTRAL c. G .
./

- 5-
----··---- . . -. '-1
1 9 MMD 1993
1
¿llegible, Madrid Zona de Contro~.
~~eAr¡j'~·iijl .....-
IB-435.- 435, buenas noches.
 '. Ir
/
,
" ESTADO MAYOR DEL AIRE
3ª Sección
EJEr~CI ro DEL AIRE
13iBLJOrl-C¡\ CFNT!<,\l r G.
I
_-- .__._..... --¡
1 9 MAYO 1993
1

ENTRADA N.O
C>t.e. 6'102- lS
}.1 _
INFORME A S.E.
--------------
--------------

ASUNTO: Supuesta aparición de un objeto volador no identificado

(O.V.N.I.) visto por la tripulación de un avión de IBE-
RIA.

1. EXPOSICION

La mayoría de la prensa nacional ha difundido noticias so-

bre la aparición de un objeto aéreo no identificado, visto
por los miembros de la tripulación de un avión tipo CARAVELLE
perteneciente a la Compañía de Líneas Aéreas IBERIA, que el
día 25 del pasado mes de Febrero hacía el vuelo IB-435 , diri-
giéndose de PALMA DE MALLORCA a MADRID.

Posteriormente, se han publicado, en los principales dia -

rios y revistas, declaraciones de los pilotos de la menciona-
da aeronave: Comandante Don s y 2º piloto Don
De estas declaraciones, hechas en diferentes en
trevistas, se ha querido deducir la certeza de la existencia
de lo que ha dado en llamarse OVNr.

La difusión por la prensa de estas afirmaciones y los cOIDeE

tarios hechos por determinados periodistas o corresponsales

- 1 - ...1 en
 1 6
;,.--
•
•
en un tono peyorativo hacia las autoridades que deben enten-
der en estos asuntos~' han hecho necesario llevar a cabo es-
ta información con el fin de encontrar, dentro de lo posible,
una explicación lógica y razonada sobre las causas que pu
dieron producir las sensaciones visuales relatadas por los
EJERCITO DEL AIRE
citados pilotos. BIBliOTECA CENTRAL c. G.
1-'19t1AYo'~lg9-3-1
2. ANTECEDENTES
ENTRADA N.O 11
ere G cr o ii..s--···.. · ·-
Para realizar el estudio que motiva esta informaciJn, se
han consultado y tenido en cuenta los siguientes anteceden -
tes.

2,01 Nota informativa enviada por la Oficina de Prensa de es

te Ministerio a los medios informativos, con fecha 5 de
Diciembre del pasado año, rogando a todas las personas
que observen fenómenos que pudieran relacionarse con la
presencia de los denominados OVNIS, se lo comuniquen a
las Autoridades aéreas, "con el fin de que llegue la no
ticia a los órganos aéreos competentes y éstos puedan
llevar a cabo las opor~as informaciones". (ANEJO Nº 1)

2,02 Circular dirigida por este Estado Mayor, con fecha 26

de Diciembre de 1968, a los Sres. Generales Jefes de Re
gión y Zona Aérea, dando normas para realizar las opor-
tunas averiguaciones e informaciones cuando, de acuerdo
con la nota informativa publicada, cualquier persona nQ
tiftque por escrito hªber observado un OVNI. (ANEJO Nº 2)

2,03 Notificación escrita enviada por el Mando de la Defensa

Aérea a este Estado Mayor, con fecha 26 de Febrero pasado

- 2 - •••• / en
 l?-
.. ~ /J: :~:'~b~"
i.···.,
en la que se da cuenta del hecho, según comunicaci6n
del avi6n IB-435, recibida por "ElV1J3ARGO", a las 2140Z
horas, en contacto radio y radar con el citado avi6n.
(ANEJO Nº 3).

2,04 Informe emitido por el Comandante del Arma de Aviaci6n

(S. V.) Don " por Orden del Excmo.
Sr. General Jefe del Sector Aéreo de Valencia, y en
cumplimiento de lo ordenado en la Circular de este Es-
tado Mayor a las Jefaturas de Regi6n (citada en párra-
fo 2,02). Este informe, basado en el testimonio de los
contactos radio y radar tenidos por el avi6n IB-435, y
de las gestiones hechas por la Guardia Civil en las lo
calidades de la zona, en su "CONCLUSION" insinúa, de
forma poco concreta, que las sensaciones visuales per-
cibidas por la tripulaci6n del Caravelle pudieron ser
producidas por la existencia de otros aviones en el
área de Valencia, en coincidencia horaria con el avi6n
IB-435. (ANEJO NQ 4).

2,05 Noticias publicadas en la prensa nacional. Día 11 de

Febrero, según informes Agencia CIFRA, conoce el hecho
pero no los nombres de los tripulantes. Días posterio-
res se publican entrevistas con los Sres. ( y
_ Día 16 de Marzo, concretamente el diario ABC
hace comentarios sobre actuaci6n de las autoridades
que deben entender en estos asuntos, firmados por el
corresponsal Don :.. -. (ANEJOS N2 5-A, 5-B
ti! ~

y 5-C). EJEF<ClTO DEL AIRE

B~BlIOTECA CENTRAl c. G.

I 1 9'~~,YO-' 1993-/
- 3 ENTRAr,c1 l'~. 0
11 . . 1/2,06
.

...e'&..~.§.. ~2.. z zS
 --
E,JERCITO DEL AIRE
~~
é'X:f 690'2. '2. 5"
,---------_ ._-_.- ----1
BIBLIOTECA CENTRAL

1 9 ¡-lAYO 1993
c. G.

• i____ - _
•
2,06 Reproducci6n de las comunicaciones (lcom~i~t~~)o--lJ~r'ca
-- --..-.._- _.
...... ~

biadas entre el avi6n de IBERIA, vuelo 435, ~e PALMA a

MADRID, y las diferentes Unidades de Control, civiles y
militares, efectuadas el día 25 de Febrero de 1969 y r~

gistradas en cinta magnetof6nica en el Centro de Con

trol de Barcelona. (ANEJO NQ 6-A).

2,07 Resumen-Guía de las comunicaciones citadas en el apart~

do anterior (2,06) con expresi6n del horario exacto en

que se llevaron a cabo. Este horario está grabado en la
cinta magnetof6nica superpuesto a las conversaciones
por medio de señales. (ANEJO NQ 6-B).

2,08 Declaraciones hechas ante el Teniente Coronel Informa -

dar por los Sres. '.~.,.. y , ..iJ, 1º Y 2º pilotos,
respectivamente, del avi6n IB-435. (ANEJOS Nº 7-A y 7-B)

2,09 Informaci6n sobre la situaci6n del planeta Venus a dife

rentes horas del día 25 de Febrero del presente año, fa
cilitada por el Observatorio Astron6mico de Madrid a r~

querimiento del Teniente Coronel Informador. (ANEJO Nº 8)

2,10 Informaci6n sobre la situaci6n meteorol6gica en la ruta

PALMA-MADRID-OPORTO, durante el día 25 de Febrero pasa-
do, facilitada por el Centro de Análisis y Predicci6n
del Servicio Meteoro16gico Nacional, a requerimiento del
Teniente Coronel Informador. (ANEJO NQ 9).

2,11 Han sido--iíamblen considerados como "ANTECEDENTES" todas

las informaciones de otros casos de supuestas aparicio-
nes de OVNIS hechas en su día y enviadas a este Estado

- 4 - ••• /Mayor
 BIBLIOTECA CENTRAl C. G. 19
I 1 9 rlP.YD 19'93--t
eo
t·
1~ l e)(f G<70Z 'l S .
ENTRADA N. O
_

Mayor por diferente b or8~1sm98 Q81 MJnisterio del Aire,

en cumplimiento de las normas incluidas en la Circular
de este Estado Mayor, citada en el apartado 2,02. Estas
informaciones, archivadas en el 22 Negociado de la 3ª
Sección, han sido revisadas detenidamente por el TenieB
te Coronel Informador.

2,12 En escrito n Q 494, de la Secretaría del Estado Mayor del

Aire, el Excmo. Sr. General 22 Jefe comunica al Teniente
Coronel Don .,' --,- " que por Orden del Excmo
Sr. Ministro del Aire ha sido nombrado Informador.

3. ESTUDIO

Para llevar a cabo de forma ordenada y lo más objetivamen-

te posible este estudio, seguiremos los siguientes pasos:

1º. Reconstrucción de los hechos.

22. Una vez lograda la versión más real de lo ocurrido, formu

laremos las hipótesis que pueden explicarlo.

3 2 • Escogeremos la hipótesis más razonable para explicar su

posibilidad.

3,1 Como es lógico al intentar llegar a una versión objetiva

de los hechos que dieron lugar a las sensaciones visua -
les percibidas por la tripulaci6n del Caravelle, no ten2
mos·~sremeaio que atender a lo declarado por los prota
gonistas. Ahora bien, de todos es sabido que al relatar
muchas veces un suceso, los testigos incurren en diferen

- 5 - •••/cias
 I __ '...r _1 -"' ........ 1'-' LJL-L. ~'r\ L::

.
".
BIBLIOTECA CENTRAl. C. G.
---.---- . -1
1 1 9 MP.YO 1993 El! 6"101.~5 ---
1.0

cias e incluso con f.t1;§.q~9~Jh~·gl~6'··no son producidas de-

liberadamente, sino que ciertos detalles se van confun -
diendo en la memoria, y la misma persona puede narrar un
suceso, en repetidas ocasiones, cada vez más diferente
creyendo honradamente que dice la verdad y lo mismo sie~

pre. Es por lo queJen este caso, no atenderemos s610 a

lo expuesto por los Sres. ~... .<:- y . en la últi-
ma declaración ante el Teniente Coronel Informador, sino
que debemos tener en cuenta la conversación directa teni
da mientras se producía el fenómeno visual, las declara-
ciones primeras hechas a los periodistas y por último, -
las contestaciones al interrogatorio de las declaracio -
nes oficiales antes aludidas.

De acuerdo con lo expuesto, intentemos determinar la

versi6n más cercana a la realidad:

"Después del despegue en Palma el Caravelle IB-435

comienza el ascenso y toma el rumbo 288Q (directo
al radiofaro de Castejón) comunicando por primera
vez con Control Barcelona a las 2118Z, sin dar no-
vedad alguna."

\lA las 2119Z pregunta por primera vez a Control Bar

celona si hay un tráfico en su ruta. Podemos tomar
esta hora como el principio del fenómeno visual (un
minuto antes, en la comunicación anterior, no había
dicho nada). En este momento dice abandonar nivel

~."

- 6 - ••• /- A las
 ---~,"I\L.:.

BIBliOTECA CENTRAL C. G. 21
I 1 9-MAYQ 1993 -1 &f 69()ZZS

"A las 2127Z el avión Im'i-~ f'k°.UJJSAS.~l que tiene a

la vista y en su misma ruta un objeto con destellos
rojos y blancos a una altura de unos 30.000 piés y a
unas 20 millas de la Costa de Valencia."

En las declaraciones del diario Madrid se lee: "El

objeto lo tuvimos delante del morro del avión duran-
te unos 20 minutos". En las declaraciones al periódi
co ABC leemos: "¿ Y los pasajeros? (el cronista se
refiere a si lo vieron) "NO, porque estaba delante
de nosotros".

Posteriormente, en las declaraciones oficialesJaIDbos

pilotos dicen haberlo visto al llegar al nivel 260 y
a la derecha del eje longitudinal del avión (a las
doce y media según O y 15 a 202 a la derecha
según r- ).

Esta primera parte del fenómeno visual podemos resu-

mirla así: Primera visión a las 2119Z. Situación relati
va del objeto: primero en el morro del avión y más alto;
posteriormente, algo a la derecha y a la misma altura.
Durante estos primeros minutos el avión llega a nivel
260 y estabiliza su altura. El objeto produce destellos
blancos y anaranjados.

Estudielnos ahora las características y movimientos

aparentes del supuesto OVNI. Según el Informe del Co~

dante. J (Valencia) la Estación de Alerta y

Control nº 5 (KAlTSAS) dice haber recibido un mensaje
del avión Caravelle que decía " ••• está viendo un objeto

- 7 - ••• /que
 EJERCITO DEL AIRE r¿1-
BIBLIOTECA CENTRAL C. G. ;:;----
- " "--,---
éY.l 61 oz. 1.- 5 1
19 ')'liAdO
y 'QQ
1__ ,.3 1

que emite a intervalos destell0t:~~~~~~y ~an­

jada, de una duración de 10 a 15 segundos y que d~cho o~

jeto estuvo siguiéndole unos 15 minutos, perdiéndose a

gran velocidad a las 2150Z, aproximadamente. En la cinta
magnetofónica del Control Barcelona figura a las 2133Z
una llamada durante la cual se produce un movimiento ve~

tical rapidísimo del objeto brillante "en este momento

-dice la comunicación- ha bajado muy cerca del suelo y
ha vuelto a nuestra altura" (Dicen también que la bajada
al suelo la sitúan cerca de Teruel).

Las declaraciones oficiales de ambos pilotos, coinci-

diendo con lo que antes dijeron, acusan también un movi-
miento, no vertical, sino de alejilluiento y acercamiento.
El Sr. . dice: "Daba la sensación de que se aleja-
ba un poco a la derecha". ¿La sensación de alejamiento,
por qué se notaba? Porgue disminuía la luz. ¿Tamaño?
Unos 10 cm. aproximadamente. El Sr. C declara al
preguntarle la sensación de movimiento: "Primero quieto,
luego descenso aparente hacia el suelo, aseenso a la ~~

ma posición, desaparición, vuelta a aparecer un poco más

cerca y desaparición definitiva aparentemente hacia la
derecha". ¿Tamaño¿. "Aproximadamente y aparentemente
como una naranja."

Declaraciones del Sr. en ABC a la pregunta:

¿Se movía? Primero se alej6 sin desaparecer, hasta ha
cerse un punto luminoso; luego se acercó'de nuevo hasta
la posici6n anterior y descendi6 aparentemente hasta el
suelo, subiendo de nuevo a velocidad vertiginosa.

8 - ••• /Por
 ¡::"H::.r-¡ 1,.., I I V U¡::L ~t~¡::

BIBLIOTECA CENTRAl C. G. 1,0

6'X.-f 6G70Z'l)" 1 9 MAYO 19931 ---
Por último, sobre la forma del obliéib~A~~ NótrlJ-,oa-e"cJla
rac~ones admiten que a veces daba la sensación de ser un
triángulo con tres luces más brillantes en losv~rtices.

Como resumen de esta segunda parte podemos aceptar:

Tamafio: como una naranja grande

Forma: algo imprecisa pareciendo en ciertos momentos un

triángulo, por ser mayor su luminosidad en tres puntos
de su perif'eria.

- Movimiento aparentes: De alejamiento y acercamiento por

disminución y aumento de su luminosidad. De descenso y
ascenso vertical muy rápido y volviendo a su posición
anterior, efectuado este último, en situación, también
aparente, bastante alejada del avión (Teruel).

Veamos ahora el final del fenómeno visual. Según las

~municaciones grabadas en la cinta magnetofónica de Bar-
celona, a las 2135Z enlaza con t1ElVIBARGO" informando de lo
sucedido y a las 2138Z dice haber perdido el objeto de
vista. Aunque en la información de Valencia se dan,las
2150Z como hora en que "se pierde a gran velocidad el su-
puesto OVNI", parece más axacto aceptar la hora grabada
en la cinta, ya que ese es el momento en que durante la
comunicación dicen desaparece.

- A la pregunta, , ¿Cómo' de jaron de verlo?) hecha en la de....

claración oficial, se contesta: Sr •. "Poco a poco
a una velocidad bastante grande, aparentemente, diri

- 9 - ... .1giéndose
 ~

EJERCiTO DEL AiRE

BIBLIOTECA CENTRAL c. G. z~
é:4 6cro~Z.5 ~
\19--MAYO 1993 \ ."

giándose al nordeste". S~+>'~P.AI"'A N Q.Je,--t----"Una...

'oo. '. ...' • • .-.- isminución
de luz". En las declaraciones al diario MADRID figura
"Al desaparecer, al contrario para el Comandante se
fue y para el copiloto se difuminó".

La terminación del fenómeno visual parece clara: a las

213§Z dejan de ver el objeto gue desaparece no instan-
táneamente sino disminvyendo muy rápidamente su lumino
sidad.

3,2 Hipótesis

3,21 La primera hipótesis que intentaremos comprobar es

la que, al ig~al que a la tripulación, se nos ocu -
rre primero: ¿El objeto extraño era otro avión vo
lando en la misma área de ruta? Es oportuno hacer
constar aquí que tanto por los antecedentes revisa-
dos así como por las conversaciones tenidas por el
Teniente Coronel Informador con los miembros del Co~

trol Barcelona, en el espacio aéreo entre Sagunto y

Valencia se han dado, de forma sistemática, muchas
apariciones de objetos no identificados.

La explicación a esta circunstancia puede estar

basada en los siguientes factores:

a) El tráfico aéreo comercial en el triángulo P~1A­

VALENCIA-BARCELONA es bastante intenso.

b) La actividad aérea militar sobre el área de Valen

cia puede ser, sobre todo en días y noches despe-

- 10 - ••• /jadas
 --
I:;.V'--l''-''· ......... - - - - -

... .'
BIBLIOTECA cENTR.Al C. G .
2r-
\ 19 M~O'19'93\
e-q GCfOZz.-S

Jadas, de bastant ~
.... ~.,-.
E~¿~~:~';"?j¿u(,~. ;'~e~
.

del Escuadrón 101, Base Aérea de Manises, yavi2

. A 1-' o I
r
.. .~..':,.':., .' .\;
0-5
.~

nes de este tipo de otros Escuadrones se apoyan

en Valencia en sus viajes noqturnos).

c) El Control Barcelona puede no tener en determina

dos casos, noticias de los vuelos militares, e _
incluso como ocurre en el caso que estamos estu-
diando, no conocer algún tráfico civil (Argel~Ma

drid).

d) La psicosis extendida a toda la Humanidad y debi

da a la contínua actividad periodística tratando
esta materia, influye también en las tripulacio-
nes aéreas.

En el caso que estudiamos la hipótesis de identi

ficar al objeto extraño como otro avión tiene a su

favor:

....
1º Efectivamente había otros aviones en el área. Se
gún el informe del Sector Aéreo de Valencia
(ANEJO NQ 4) l1 el Centro de Comunicaciones del
Area de Control de Valencia registra una comuni-
cación de las 2139Z del avión IC KET, Grumman,
de Argel a Madrid, notificando su situación so
bre Sagunto a 16.000 piés de altura".

2º Igualmente en el mismo informe del Sector y en

su párrafo titulado CONCLUSION admite la existeE
cia de aviones a las 1930 y 2000 horas locales
aproximadamente.

- 11 - · · ./3º
 ¿(J
"
.._. . .-~ r-=
. '~~}:;':'¿<" -,.,"~
. '.. ':':'l.-:h"j-C:;',-': '"
3 2 Lo expresado en los puntos anteriore's·.'demuestra
1 ----
que pueden existir aviones en vuelo en el área de
Valencia y Barcelona (CONTROL) no tener noticias.

4 Q La forma de triángulo, con luces brillantes en los

v~rtices~puede favorecer pero de forma no muy con
vincente,la identificación del objeto como un
avión.
é'lf 6'101,2$
~w.7/;-:,~"",~"fll'"""1

Pero la hipótesis de otro ,~~t~éWffgÉLlii

sado anteriormente,tiene en c
tivos:
,:,'li!'IP%HQ't'J~'~1.s
\ r "gtJr\MU' '\993. 1
.
"
\~---
14.._.---_..-
1º Ni el radar de a bordo del tEave.u,fk::R't:=:r o i' Pe.da-

res militares detectan ningún eco en el momento

que se produce el hecho.

2º El avión rc KET, aunque en tiempo coincide con el

Caravelle, permanece siempre a una altura de
10.000 piés menos y normalmente no puede ser vis-
to sobre todo con la intensidad de luz descrita.

3º El tiempo que duró el fenómeno visual (aproximada

mente 20 minutos), la permanencia continuada ( 4
Ó 5 minutos) sin movimiento aparente y los "verti
€linosos desplazamientos verticales" descartan la
posibilidad de identificar, de forma convincente J'
al objeto con un avión,aún en el caso que dicho
avión fuera un "caza militar". Hubo tiempo de so- . ' .

bra para una observación detenida y es de creer

que la tripulación delCaravells,está capacitada
para determinar de forma concluyente/si lo visto

- 12 - ••• /era
 1-1
/'(\0";) ':'-:, . ":":<~.i.'i.q., ;
era otra aeronave. En otros casos, chando ~"~V:ion
fue calificado de objeto extraño, el contacto vi-
sual fue muchísimo más corto.

4 2 Por otro lado, hay'.que

. ,
hacer constar que los pilo -
tos del Caravelle estuvieron emitiendo contínua -
mente (segÚn sus declaraciones y las grabaciones
de la cinta magnetof6nica) en frecuencia 121,5
que corresponde al "canal de guardia". Cualquier
avi6n en vuelo hubiera podido oirlo y dar noticia
de su presencia, o por el contrario, al creer que
cometía alguna infracci6n desaparecer inmediata
mente; ninguno de ambos casos ocurri6.

3,22 Otra hipótesis que puede formularse, basada en simi

litud con otros casos ocurridos, eS,suponer que las
sensaciones visuales fueron producidasJno por un
avi6n , sino por otro objeto que circunstancialmente
se encontrase en ese momento en el espacio aéreo:
un globo sonda, un satélite artificial o restos de
algunos de los muchos objetos que hoy giran alrede-
dor de la Tierra, entrando en esos instantes en la
a:bm6sfera.

Consideremos estos casos. La suposici6n de un

globo sonda, aparte de poder alegar otras conside-
raciones, debe descartarse porla brillantez que pr~

sent~ba el objeto visto y_los destellos queinduda-

blemente producía el supuesto OVNI. No es aceptable
creer que un globo pueda, de .lr&liIlUtk,n1! ! H 1i:ftL" Y ItÓ"r-
EJERCitO DEL AIRE;
BIBLIOTECA CENTRAL c. G. .

'I__~ n ¡~9~ .1 .. ~lUZ

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..:r..;;;,;.....;.,~~... ....,;,~~,w.. ........L:.......... ~
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ti
 l<ó
:. ~:
---
luz que no sea la de la luna (por su 'alt~a) y que
en estas condiciones produzca los destellos descri'
tos. En otros casos, de día, el reflejo de la luz
solar en los globos meteorológicos sí ha producido,
como todos conocemo~, efectos visuales equivocas.

La entrada en la atmosfera de restos de vehícu-

los espaciales o "viejos" satélites artificiales,
podría producir antes de su desintegración una lu-
minosidad quizás fuerte y visible, pero incuestio-
nablemente mucho más corta que la visión relatada
por la tripulación del Caravelle.

Por último, dentro de esta hipótesis, en el ca-

so de tratarse de un satélite artificial (de los
muchos que actuallliente giran) quizás sí podría bus
carse una explicación lógica al desarrollo del fenó
meno en lo referente a su duración, movimiento y
forma de producirse~ Unicamente la dificultad en ad
mitir esta suposición está en la gran intensidad de
luz y los fuertes destellos que producía el objeto.
No obstante, esta hipótesis del satélite artificial
debe ser admitida como una de las más probables. Da
da la similitud que tiene con la nueva hipótesis
que vamos a exponer a continuación1no nos extendemos
ahora en un estudio más detallado.

3,23 Por sugerencia

..- - -~
del Exomo. Sr. General 22 Jefe del
-...

Estado Mayor estudiamos ahora la hipótesis de que

el objeto observado pueda identificarse como el pl~
I
eJERCITO DEL ArRE
neta Venus.
BiBLIOTECA CENTRAL C. G.

- 14 - I ¡-Tg'·MAYO'-"9-93-¡. I ./En
¡
1_.,--. ' ,
, . ,1-( ¡
1... ~ 690z..Z5"
. ,.,................_........'-'---"".. - ..... _,.~ ... !
~.
 q.9
.---
En principio, esta suposición puede' t'ener en su'
contra la profesión y categoría técnica de los ob-
servadores. Cuesta creer en una confusión de quie-
nes están contínuamente volando y babituados a ob-
servar durante muchísimas horas el aspecto del fi~

mamento. Pero la experiencia nos dice que otros pi

lotos más experimentados, han sufrido errores, no
ya como puede ser el que estamos estudiando, sino
mucho más incomprensibles. Es interesante hacer
constar aquí que en las declaraciones oficiales de
ambos pilotos se les preguntó concretamente: ¿Vi6
algún otro objeto brillante en esa zona? La con -
testación fue NO. Es indudable como más adelante
demostraremos, que tenían que estar viendo al pla-
neta Venus.

Al considerar la posibilidad de esta hipótesis

se han requerido datos técnicos del Observatorio

Astron6mico de Madrid (ANEJO Nº 8); información me
teoro16gica al Centro de Análisis y Predicción
(ANEJO Nº 9) y se han reproducido en un gráfico
(AIT.EJO Nº 10) las posiciones relativas de avión y
astro de acuerdo con los datos proporcionados por
los pilotos y el mencionado Observatorio.

Repasemos ahora de forma ordenada todos los sín

tomas del fenólileno visual de acuerdo con la versi6n
objetiva deducia en el apa~tado 3,01 de este infor-
me: ------"~

EJERCITO DEL AIRE

BIBLIOTECA CENTR!'.l c. G.

- 15 - ./- La
I 19 't1AY01993! .
.'rfRADA N.O ..
e&!.
7.!..
6e¡ 02- Z >:
.
 7f)

La tripulación ve el objeto extraño por primera

vez a las 2119Z, lo tiene enfrente del morro, en
su misma ruta' y un poco más alto. En ese instan-
te la situación del astro (ver croquis) coincide'
completamente. Posteriormente, las declaraciones
de los pilotos lo sitúan algo a la derecha y a la
misma altura. Efectivamente la trayectoria relati
va de Venus describe una curva hacia la derecha,
su Azimut va aumentando al disminuir su altura.

- La luz blanca y anaranjada y la producción de de~

tellos son características clásicas en la observ~

ción de este astro. En la intermitencia de los

destellos, Que se~l el Sr. cronometró
con duración de 10 a 15 segundos, podemos enten
der quizás lo contrario de lo que se pretendió al
hacer esta declaración, es decir, no tenían tiem-
po fijo, podían producirse a los 10, 12, 13, 14 ó
15 segundos. Posteriormente hJ~F~d~°<RE~fl'oEI-lla
:3if3ll~ rECA CENTRAL c. G,
del objeto.
I 19 ~lAY019931
l.'1ovirllientos relativos. El mOV~1Mi>A1N.O.Ji.".j.ami.e
~ 6t:toZ 'Z-S
to y acercamiento,en un plano horizontal,se produ-
ce después de un largo rato de observación (el Sr.
estima después de 15 minutos). Podemos con
siderar la.situación del astro muy cerca ya del ho
rizonte (Ocaso). Las declaraciones de ambos pilo -
tos~ ratificadas por la~r~ormación meteórológica,

nos dicen que existe cierta nubosidad (Sc, Cu, Ac)

todo ella situada a baja altura. Los movimientos
horizontales son apreciados por disminución de in-
tensidad lv.minosa. Podemos aceptar que la falsa

- 16 - •.• /impresión
 D~

impresi6n de estos movimientos ha podido produci~

se por la interposici6n entre Venus y sus observa

dores de alguna nube o simplemente alguna capa at
mosférica donde la humedad fuera mayor (no olvid~

mos q~e el movimiento descendente del astro al

acercarse al horizonte se va acelerando).

También puede tener una explicaci6n 16gica el ver

tiginoso movimiento vertical. Durante todo el
tiempo de la observaci6n,declaran los pilotos,han
mantenido conectado el "piloto automático". Es 16
gico suponer que durante la duraci6n del fenómeno
luminoso toda la tripulaci6n estuviera bastante
distraída (las contínuas llamadas de radio dan
claramente esta impresi6n). El viento a 30.000
piés, según datos de la informaci6n meteoro16gica,
era de 70 nudos. ¿No ha podido el avión dar un
suave cabeceo, que la distancia a Venus, produjera
el efecto del rápido movimiento del astro? Esta
misma pregunta ha sido hecha por el Teniente Coro
nel Informador a otros pilotos de avi6n Caravelle,
la contestacimn es afirmativa, e incluso han na -
rrado casos semejantes en que otras tripulaciones,
por estos movimientos relativos, estuvieron a pun
to de caer en errores similares al que ahora estu
diamos. Naturalmente, si el objeto brillante estu
viera más cerca del avi6n el cabeceo hubiera teni
do que ser bastante fuerte y apreciable, incluso
hacer saltar el control automático; pero la dis -
tancia a Venus permit Eq!lf~ c.urrarl[})"BlIDÁ fR casi
. BIBLIOTECA CENTRAL C. G.

- 17
¡ 19 ~lÁYO-l.9·9~lm erceptible
le>c/ ¿~~~z.·i·l.r ........
-".-.._.. . . _.... - . --=---'
_~-
 31-
.,-

imperceptible del aViónJproduzca unos efectos vi-

suales de grandes desplazamientos del astro.

- La terminaci6n del fen6meno visual la situamos con

bastante precisi6n a las 2138Z. Pero observemos
que, el ocaso de Venus ocurre ese día,para el Ob
servatorio de Madrid, a las 2140Z. La coincidencia
de horario es muy significativa. Si no olvidamos
la existencia de la nubosidad bastante cercana a
la superficie terrestre, puede quedar explicado el
adelanto en la hora y la "difuminaci6n" o "aparen-
te alejamientd'del objeto brillante. La pequeña di
ferencia debngitud (distancia) entre Madrid y la
posici6n del avi6n, puede compensarse con la altu-
ra de su nivel de vuelo.

Queda solo tratar de la supuesta forma triangular.

Todo aquel que por curiosidad haya observado al
planeta Venus ha podidojen cualquier momento de la
observaci6n,suponer figuras caprichosas formadas
por sus destellos. En las declaraciones se da pri-
meramente la forma de una naranja y más adelante,
en los Últimos minutos de la observación, es cuan-
do parecen insistir en el aspecto triallb~lar. La
contínua observaci6n, la situación del astro cada
vez más baja y la "cooperaci6n" de alguna nubosi -
dad o simple humedad de la atmósfera han podido
dar, junto ¡;r los deste.ll.os clásicos, esa impresión
visual triangular. EJERCiTO DELAfRE
BIBLIOTECA CENTRAL c. G.
- 18 - I 19 ~lMO 1993l·l/4.
l§<L0.oiIr u
....
33
EJeRCITO DEL AIRE 1
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BIBlIOTEU,
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1 9 MAYO 1993
\
4. CONCLUSIONES
ENTRADA N.o
GqO~Z~
.1.J _
Del detenido estudio realizado pue eaucirse,como resu-
menilas siguientes conclusiones que dividiremos en dos clases:

1 2 Las que se refieren al caso particular del vuelo IB-435, y

2º Las que tienen un caracter más general pero con cierto in-
terés para tenerse en cuenta.

4,1 Conclusiones referentes al vuelo IB-435.

4,11 Si recordamos ahora la detallada exposición de las

hipótesis planteadas, podemos establecer una visión
comparativa. Lmsuposiciones con más visos de ser
realidad son, sin la menor duda, la referente al sa-
télite artificial y al planeta Venus.

4,12 Para que el objeto visto pueda identificarse como un

satélite artificial, su situación tenía que coinci -
dir, casi completamente, con la posición del planeta
Venus, en los momentos de la observación (ANEJO N2 10)
Los pilotos declaran taxativamente que sólo tenían
un objeto brillante a la vista; si no era Venus, te~

drían que ver tambmén a este planeta. No lo veían,

¿por qué?, porque el objeto no identificado debía
ser precisamente el planeta Venus.

4,13 La equivocaciónde"los Sres. r es

posible y no debe calificarse de extraña, ya dijimos

- 19 - •••/que
 3i
lO
----

que existe constancia de otros expertos y veteranos

pilotos que sufrieron errores semejantes. Admitido
el equívoco es normal y 16gico también el intentar
establecer contacto con los centros militares de

cia y sensacionalismo que fue a

4,2 Conclusiones de caracter general

4,21 Es evidente la gran "psicosis de

todo el mundo. Este estado de ánimo está extendién-
dose a personas que por su profesi6n y preparaci6n
técnica debían estar más ajenos a ciertas impresio-
nes.

4,22 La nota informativa (ANEJO NQ 1) publicada por este

Ministerio no ha amortiguado la incontrolada activi
dad periodística, siempre sensacionalista y "comer-
cial". El cumplimiento de lo ordenado en la mencio-
nada nota,no logra impedir la intromisi6n de los r~

porteros en estos asuntos y sus publicaciones.pare-

o-e- ser -que ahora i-!1tentan culpar a las· Autoridades
a~reas de no exclarecer los hechos (ANEJO NQ 5-C).

- 20 - •• •/4,23
 3S' /'
•
4,23 Según las informaciones archivadas en la 3ª Sección
de este Estado Mayor,han sido numerosas las perso.-
nas que se dirigieron a las Autoridades aéreas para
prestar sus declaraciones sobre la aparición de su~

puestos OVNI'S. En muchos de estos expedientes no

figuran conclusiones definitivas y, en ningún caso,
existe constancia en el~chivo,de que se hayan dado
noticias de las gestiones realizadas a las personas
interesadas. Es lógico suponer que los protagonis -
tas de las sensaciones visuales extrañas, que se i~

teresaron en prestar su testimonio, tengan curiosi-

dad por saber que fue lo que vieron y extiendan sus
inquietudes a otras personas, err#.:t~~,c1:Y€(eAlfQti1
1::\00 .....><:. tV'

encuentre algún corresponsal o ~09l~~~~\9!Jr.G.

prensa. éXf 6e¡ O Z1..5 \ \ ~ 9 MA~O 1993
4,24 Son varios los casos sn ClUB trik;i~:e~·o,,?1i·~~··n­
Compañías de Líneas Aéreas han mantenido contacto
radio con Centros de Control sobre la supuesta apa-
rición deobjetos extraños, sin que este Ministerio
haya tenido constancia,ni información de ello.

5. PROPUESTA

5,1 Parece recomendable hacer público, de vez en cuando, un

resumen, lo más completo posible, de los resultados ob-
tenidos en las informaciones que se realicen, para hacer
patente la actividad de Bste Ministerio por desentrañar
las causas de estos fenómenos visuales aéreos, y contra-

- 21 - ••• /rrestar
 - ......

•
,

3..--6
ti.

. rrestar así la desorbitada campaña periodística sobre la

continua aparación de OVNI'S.

5,2 Igualmente, puede ser conveniente requerir de las Compa-

ñías de Líneas Aéreas una mayor discreción de sus tripu-
laciones en estos casos y el inmediato envío de la ínfor
mación más completa posible a este Ministerio.

5,3 Finalmente, puede ser aconsejable que en cuantos casos de

esta índole intervengan las Autoridades aéreas, una vez
terminada la información y determinadas las causas del fe
nómeno visual, se comunique a los interesados los resul-
tados obtenidos, sobre todo/si éstos no son publicados
en la prensa. Una Oficina o Centro de Información y Aná-
lisis, que se creara, podría atender estas actividades.
(Cuenta a S.E. el General Jefe de Estado Mayor de fecha
14 de noviembre de 1967. ANEJO Nº 11).

No obstante V.E. resolverá.

Madrid, 24 de Marzo de 1969.
EL T~NIEN~E~RONEL INFOrd~R,
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-
EdERC/TO DEL AIRE
BIBLIOTECA CENTRAL C. G.

1 1 9 MAYO 199'3-/
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!>1adr1d, 23 de Abril de 1969

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L... ... AIRE

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BIBLIOTECA Cf."NTRAL C. G.
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Sr.Don " \ 1 9 MA.~Q 1993 .\

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ENTRADA N.o .1:L -
éYP rp e¡ o Z Z s

r,!uy Sr. miOI

Contesto a BU a.tta. carta. dol 10 del corriente relativa

a los puntos lu::d.nosos que tuvo ocasión de observar su dign1siI!1Q
homana el d1a 25 de Enero ppdo.

!1anif'iesta. Vd. que el planota Venua no era. visible por

que el oielo Gataba oompletamente nublado. _~ ea cierto para l.m
observador 8ituado en la looalidad de Sagunto, pero no lo es ¡n1'B
un piloto de l.m avión que volaba a la alti'tud de 7.900 notros, ~
que las nubes que oubrian Saglmto y a.lgunas zonas más extonaas do
le. Península eran unos estratos de mu;y llOCa altura..

Los pilotos por Vd. oitadoa tenian, sogún su propia do

olarooión, una visión perfoota de la bóveda celeste. Bl objeto lU::
minoso por el'1.os observado, se mantuvo durante 20 minutos; coinCi-
diendo oon la posioión que oarrespondia. ti Venus, extraordinariaDon
te brillante en esas fechas. -
Por 0110, lo observado desde Sagunto no pudo sor el mia
no ouorpo luminoso que el vis"to desdo el avión. -

Bato, se registra aomo caso diferente y queda oonstan-

oia en cspera. de nuevas man1feataoi~s.
?ami t..'Ulle indicarle la pOfJ1bilidad de que, oon nubosidad
ba.ja, 60 :refl.ejcm en la parte inferior de las nubes las luooo de
loo ooohea y también las de los faros ¡;a.'"'tI. la navegaoión.

Sin otro partioular, le saJ.uda atontamemte,

.--
- -
-=--' '----=---:..:=:=::==-

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HUMIJ() PEL AV/OII
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BiBUQ'iEct, Cl'HRI' \ r - G,
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20. 3() {ÁZimul 211.; o
. A/~ra /3°1' ~it2~~¿i~(1_u-:..
21.tJO {AZimut 278~'
. Allura r 21'
21./9 {Az/;"UlrV28~tI }A
AI/ura 'V /.¡ E/. /9 z (punt() A}0stlJ flor primera vez,
2/40 {AZImut
Allur¿
285
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 ESTADO MAYOR DEL AIRE

- I
I
! Iní'ormación instruida con motivo de la aparición de un objet
aéreo extraño, el día veinticinoo de febrero de mil novecientoi
l

sesenta y nueve, observado por Don ,Coman·

dante de un avión de Iberia, en vuelo Palma-Barajas.

f:,,}CF:¿crro DEL AIRE

l.
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~NrRAD.A N.G...
Y 'nf)n
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CENTRAL t. G.

1:'1;)\'j_

3:..-L
EJéP 6902 Z;;

Juez Instructor: Secretario:

Don: Don
Tte. Coronel del Arma de Capitán de la Escala Auxilia~
A nación (S. V.). de Tropas y Servicios •

..
 INDICE

A c t u a c ion e s Folios
------------------
Orden de lllstruir la información. . . 1
Escrito del Mando de la Defensa Aérea dando cuenta del hecho
origen de la información . • . . . 2
Nombramiento de Secretario y providencia de unión de documen-
tos y citaci6n . . . . . . . . • . . . . . . . . . . . . . 3
página 41 de ABC, de Madrid, del 11-3-69 (no~icia de la agen-
cia Cifra) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
página 35 del mismo diario, del 12-3-69, con declaraciones -
del . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Recorte del diario "MADHIDII, del 12-3-69, con manifestaciones
de los Sres. y _" . 6
Reproducción de las comunicaciones intercambiaaas entre el -
avión de Iberia y las diferentes Unidades de Control . . . 7 a 11
Resumen-guia de dichas comunicaciones . . . . . . . . • . ... 12
Datos relativos a la situación del planeta Venus . . • . . . . 13
Datos sobre la situación meteorológica en la ruta Sagunto-
Madrid-Oporto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Representación gráfica de los datos facilitados por el Obser-
vatorio Astronómico y la situación del avión . . . . . . . 15
Providencia de trámite • • . • • • • . • . . . . . . . . . . . 16
Declaración del Sr. ante S. ~ •. 17
Declaración del Sr. ante el Sr. Instructor . 18
Reswnen del Sr. Juez. 18 a 21

é'JCf 6 cr tJ Z Zs
"o'~.i<.~"o·.o,.
MINISTERIO
DEL EST1'~DO ~jSOR DEL AIRE~ i
a
, ~

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Al RE Secretaría.-
~ aa.Ár ICAA vn.o.... qa Lo.aTO

.. ~
.~~
0'1

.~
S/RI.- Núm. Fecha

,'--------
N/RI.a
--_..... ----._--
¿-iK
_._-----

~ ASUNTOl

'1- Relnito a V.S. escrito del Excmo.Sr-;-1

Teniente General Jefe del 1~ldo de la
D~fensa, sobre ap~ición de un obje~o
aereo extraño el dla 25 de febrero úl
timo, observado por el Comandante de-
un avión de Iberia DON ( o ,

en vuelo Palma-Barajas, para que de -

orden de S.E. el Ministro y con carac
ter de Juez Informador proceda a la
investigación del hecho y sus causas,
=
emitie~do el correspondiente informe.
Dios gq~de a V.S. muchos años.
Madrid,¿Kde Marzo de 1.969
EL GENERAL JEFE DEL E.M. AIRE
P. D.
EL GENERAL SEGT~ JEFE,

eq
6 cr Ot:l S;

• Tte. Coronel DON

3ª Sección E.M.Aire.
CASA

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MANDO DE LA DEFENSA
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JV oa.ÁPlo.AJi YIa.oaM Da Loa&TO

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~ SIRIa Núm. fecha

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Núm.
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S . ~~R E T oj llcc/.F/

ASUNTO: Objeto no i:'3.elüiticaJ.o. ...J'.'

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:Sxcmo. Sr.:

1-
¡

A~is B~].rc910na informa a laG 2139i:. que el -¡

.I~oria 435, 1 Caravelle, Co~nndante ~.
- e:-.;. vuelo c.e l?al:D.8. a Barajas (;·.hdrid), el la 8.1 cura
; c.(0p<..-cle 3agw1to, vió un objeto ex'traño a su mismo nivel
- de vuelo,"260000 pies, que ~e~pcd{a Jestellos le lu-
ces rojas y blancas, que con intervalos 10 10 q 15
se¿wIGos se encendian, por lo que de~ech6 l~ idea
de que fuese un avión; y Jicho objeto estuvo si~uien
dole d.urante unos 15 minutos, perdiéndose a cOlltinu'3.
. , -, . 1 d
-;:-;~-"~~ ...-:;" II~'-;¡: Clon a ¿ran ve~OCl~a •
\ ~,~ Y ~j :..,.- .. ~ 'o.~ t"'~
tt- 1 l! ... l. ~_ .. 4"~
! 'Ol .. 'O~<;.lón A las 21 /~OZ lB 43 5 llai~H 8. E~J'oargo dándole el
¡ ;;¡·S~ ~iSlliOinfor26 que pasó a Barcelona Control, y 3~'oar­
!;'~;;~•• ~1:.2-~1
$
ENllADÁ
\ t-...... ..:l,.:\.O
¿o tiene contacto radio y rad3r con dicho avión, pe-
ro nE:gativo con el objeto extraño, así C0J10 ninguna
------------ Estació~ de R~~ar tuvo contacto con dicho objeto dos
conocid.o o
Lo que tengo el honor de cOlrlun.i89.r q T..f."S. pq,-
ra su cOlloci:liento. é>C-(Gt::t·o Z. Z.s
Dios ¿uarde a V.E. muchos arros .
.i.'o~Tejón,.:ZbJe Febrero 1(3 196~.
r -;:. ~~_ .~ .
'}i~>J P~·~.r\L,

&;p.O~;6y~-~
"---
.., -c\.;...
.. -. - - -
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~L8.d ['ül .
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"

Don , Teniente Coronel del Arma de Aviación

(S. V.), con destino en el Estado Mayor del Aire, Juez Instruc-
tor designado para la tramitación de la presente información,
CERTIFICO: Que, habiendo de nombrar Secretario, designo al
Capitán de la Escala Auxiliar de Tropas y Servicios Don
, con destino en este Estado Mayor,quie~
después de comparecer a mi presencia y enterado del cargo que
se le confiere, juró cumplirlo bien y fielmente, firmando en
prueba de conformidad en Madrid, a veintiocho de marzo de mil
noveCient~senta y nueve.

--------:>
---/.'_----
. .. ~..,/
~ ----- - ......
/
_...-.. --
-~

~ ....----- e><f Gcrozz~

PRovmEnC~A DEL JUEZ) En t:Iadrid., a veintiocho de marzo de mil
T'TE. COROl'jEL ,- ) noveclentos sesenta y nueve.
--------------------- Por recibido escrito del Mando de la De-
fensa Aérea, dando cuenta de haberse observado, el díaveinticin-
co de febrero último, un objeto extraño a la altura de Sagunto, ~
veintiseis mil pies, en el vuelo Palma-Barajas (IB-435), con ordffi_
de proceder a la instrucción de información sumaria, pónganse am-
bos documentos en cabeza de las actuaciones, a las que se unirán
también, a continuaci6n del presente folio, las páginas cuarenta
y una y treinta y cinco del diario ABC, de Madrid, correspondien-
tes a los dias once y doce del corriente mes, respectivamente,las
cuales contienen la noticia facilitada por la agencia Cifra y ma-
nifestaciones del señor así como recorte del diario IIJI.tA-
DRIDII del pasado dia do ce, en que figuran unas declaraciones de -
los señores - y ; únanse, asimismo, los documentos
siguientes: reproducción de las comunicaciones intercambiadas en-
tre el avión IBERIA (vuelo IB-435) y las diferentes Unidades de -
ContrOl, grabadas en cinta magnetof6nica, y resumen-guia de estac
comunicaciones; datos sobre la situaci6n del Planeta Venus a lac
horas en que sucedi6 el hecho, suministrados por el Observatorio
Astronómico de Madrid; datos sobre la situación meteorológica en
la ruta Sagunto-Madrid-oporto, durante el dia veinticinco del pa-
sado mes de febrero, facilitados por el Centro de Análisis y Pre-
dicciones del Servicio Meteorológico Nacional, y croquis donde SE
ha tratado de dar forma gráfica (convencional) a los datos del OL
servatorio Astronómico de Madrid y a la situación del avión; por
último, al objeto de recibirles declaración sobre los hechos, ci-
tese en forma reglamentaria a Don y Don
--] para eol próximo dia do s de ab ~
roveyó y firma S. S. Doy fe.

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• 7 'm07

GEIWIA.-Acto se¿:;uido, en cumplimiento de lo acordado en la })rovidGncia

que antecede, se unen a las actuaciones los documentos que se mencio-
nan, a los folios que se indica: páginas cuarenta y lJ~Yl8. Y treinta y -
cinco de ABe, de los días once y doce del mes actual, respectivamente,
a los folios cuatro y cinco; recorte del diario "MADRID '1 , del doce del
corriente, al folio seis; reproducci6n de las comwlicaciones intercam-
biadas entre el avi6n y las Unidades de Control, a los folios siete al
once; resUillffil-guía de dichas comunicaciones, al folio doce; datos re-
lativos a la situaci6n del planeta Venus, al folio trece; datos sobre
la situaci6n meteoro16gica en la ruta Sagunto-Madrid-0porto, al folio
catorce, y representaci6n gráfica de los datos facilitados por el Ob-
servatorio Astronómico de Madrid y la situación del avi6n, al folio
quince; asimismo se citó a los sei"iores y _. Doy fe. ~
"

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-_._-_.
':~~QVNI» OBSERVADO pon u
tr~AUGURACION EN EL lVIUSEO DE BELLAS : .

PILOTO DE IBERIA
:l.
~RTES DE SEVILLA DE LA EXPOSICION Fue visto en un vuelo nocturno enJ
Palma de Mall()Ica y Madrid
,
L
=01\1}VIE~10RATIVA DEL CEN~rENARIO DE Sc ha sal,ido ayer que un piloto de ri
ría, cuyo nombre no ha sido revelado, '

MONTAÑES¡~1-t5
durante largo rato y cn dos ocasionC"'s dc.'

L MARTINEZ la'cabina dc m:lndos de su avión, un obj'

volador no identificado. La observación
; produjo durante un. vuelo nocturno re¡:
Se exhiben más de veinte esculturas del famoso imaginero, junto a foto- j lar entre Palma de Mallorca y' Madrid,
~ grafías de otras de sus obras ! fra. ....._-'fO'-_._.-
¡ fecha muy reciente, seg-ún informes de '
'''"''''Poco' después de despeg-ár del aeropuc
"- Sevilla 10. Para conmemorar el cuarto pos "por seguidillas" y popular, y dos pri- de Son San Juan, el' Palma de Mallorca,
Centenario del nacimiento del'¡ m a ¡; in e r o meros premios, uno por grupo, dotados con piloto observó a su derecha y a una dist.
jiennense. :Martinez Montañés, tan vincula- 3.000 pesetas. cia que no podía determinar, "un obJeto
a a SevIlla y su Semana Santa, en la que La primera fase de selección se celebra- que salían ex!raíios reflejos de un color
f
e registran las mejores niuestras de su ar-
e, na sido inau¡;urada en el Museo Provin~
bal de Bellas Artes una exposición titulada
rá en los estudios de Radio Popular de Se-
villa, del 24 'al 27 de marzo, y la fase fiml
se celebrará el Domingo de Ramos, en el
jizo de g-ran intensidad, que se podían oh:;
val' como si fuesen proce-dentes de ver
. nillas u otras salidas, ya Que a cada z,
~'Martinez Montañés y su época". Palacio Cinema de Mairena del Alcor. : luminosa correspondían, intercaladas, Z0
¡ El director g-eneral de Bellas Artes, don L,s inscripciones. pueden hacerse en el i oscuras".
Florentino Pérez-Embid, ha asistido al ac- Ayuntamiento de Mairena hasta el dia 19 : El objeto se mantenía paralelo a la m
~o 'de inaug'uración celebrado en el salón del actual.-Pyresa. ; cha dd avión. El piloto se' puso en e
:Zurbarán de dicho Museo Provincial, con ! tacto con diyersos centros de control
:asistencia de autoridades sevillanas y re· ANIVERSARIO DE LA MUERTE DE [tráfico aéreo "pidiendo le diJeran si en
;presentantes de las distintas academias his- QUEIPO DE LLANO ruta de su vuelo había cualquier otra ;l<
lJalenses. .' Sevilla 10. Con una misa oficiada en la nave o se percibía a tra\'és del radar
~. Se exhiben a 10 largo de las ¡;alerías del basilica menor de la Macarena ante la ima- presencia de cualquier otro "bieto".
:patio central del Museo Provincial más de ¡;en de la· Vir¡;en de la Esperanza, se ha Sobre la ver~ical de Seg-orbe (Casle!,
~einte' esculturas 'del genial imaginéro, as; conmemorado hoy el aniversario de la el obieto no idcntificado aumentó la in;
:Corno obras de 'autores pre-montañesinos y n.uerte del lattreado ten iente general don sidad de su luminosidad. Desde el avió
:tIe los cóntinuadores' de su' escUela, junto a Gonzalo Queipode Llano, honras fúnebres con el radar de que disponía para la ob.
tnonumentales fotografías de retablos e im t- que, con los familiares del ilustre' !:oldado, vación, meteo'roló¡;ica se 'intentó precisal
)renes del gran escultor, nacidó en Alcal"l han presidido el teniente g-eneral jefe de la distancia Que separaba al "ovni" del a'.
;;¡a Real, en 1568, y que murió en' Sevilla Reg-ión Aérea, señor Salas Larra7;ábal. el de Iberia, pero no fue posible conseg-
:en 1649..,-Cífra. ¡;obernador civil y otras autoridades civiles lo. Poco después, el "ovni" desapareció .
y militares. lozmente" en el espacio, para reaparecer
fCONCURSO I)E"'S-AETAS CONVO- casi en las proximidades del punto final
?cADO POR MAIRENA DEL ALCOR Una vez oficiada la misa, se efectuó una
f ' . '.. , . . ofrenda de' coronas ante la: tumba ~.el te- vuelo. si bien en esta ocasión, "la luz
~ Sevilla 10. El Ayuntamiento de Maire- niente ¡;eneral Queipo de Llano en la basíli- despedía era de un impresionante blao
;na del Alcor, con la colaboración de Radio ca de la Macarena.-Cl:fra. Instantes de51pués desaparecía nuevam,
(popular de ,Sevilla, ha convocado un con- en el espacio. '
¡curso de saetas con motivo de la ,Semana Mejoras en la carretera del San-, Estos datos fueron observados igualm,
¡Santa. ' por el copiloto. La~ conversaciones sost
¡ A este' efecto se, constituyen sendos ~- tuario de la Cabeza ( Jaén) das desde avión-tierra quedaron reg-istr;
~ . 'en cintas ma¡;netofónicas.
.##########~##########################~ Andújatr (Jaén)' 10. La' carretera' que,
!::.nduce al santuario de Santa María de la
HOJA DEL" CALENDARIO Cabeza qesde Andújar vaa ser reparada y obras: qne se realizan simultáneamente
asfaltada antes de Que se celebre la tradicio- cuatro tramos, adiudicadosa otros ta
San Eulogl~. presbítero, y mártir; nal rolllería. Para ello se han iniciado ya las contratistas, con el fin de darle una m;
San Ramiro y San Eutimió~'
EFEMERIDES DEL DIA 11: .. ) .
.... ~
celeridad a las ohras, Que tendrán Que e
finalizadas antes del día 25 del próximo
de abril, ya Qued~l 25 al 27 de ese me
15H; Hijo de otro poeta italiano y
. también famosó. nace Torcua- ARMARIOS espera Que circulen por dicha carretera
de ocho mil vehiculos, Que transpon:
fu Tasso. A los 'dieciocho años
publicó su primer poema, '~Ri,.. ROPEROS unos cien mil per~rinos de toda Españ
Estas obras coostituyen una aprem!
naldo", que despertó adJJl.ira- necesidad, pues la 'carretera sólo tiene a
ción.general, con. materiales que en todas las tado nueve de los treinta y dos kilómt
utilizó después e~ b "Jerusalén medidas Que hay hasta l1e¡;ar al santuar.io. encont
libertada", obra que le inmor- precios dose los últimos kilómetros en, muy li
talizaría. ventajosos condiciones.-Cifra.
1564\: En el mismo lugar donde en Próxima, botadura del ma)
Perú se dijera la primera ,Misa,
se pone la primera,piedra de buque español.
la catedral de CuZco, la ciudad Cádiz 10. El mayor buque construid
más. antigua de América, que astilleros españoles será lanzado al ag-I
'fue capital del 'Imperio, de ¡os próximo lunes, día 17, en Cádiz;
incas. Es también el más nota- Se trata del superpetrolero "Mála¡:;.¡.,
ble monumento virreinal de 150.000 toneladas de peso muerto, y (
América, dei Sur. proyecto del primero de este tonelaje Que sale de un
arquitecto vizcaino 'Juan Ma'- lIero español. .
nuel.de VeramendL' La cons- El "Málag-a" ha sido cj>nstruido en b
trucción duró casi un siglo. toría gaditana de Astilleros de Cádiz.-C
. .
1672:, Se estrena en París "Les fem-
, mes savantes", de Moliere.
En memoria del cardenal
MARTES: rrera Oria.
Sale el Sol a las 7,33. Se pone a Ronda (Mála¡;a) 10. En el Colegio 11
las 19,17. San Francisco se ha celebrado un home
Sale la Luna a las 2.51. Se pone al fundador del Colegio, el cardenal don
a las 11.31.. MAlDONAbo, 60 g-el Herrera Oria, obispo Que fue de la
cesis de Málaga.
,;"' ~ • • # . , • • # , # • •, # # # . # # # , . # # . . " •. (enl... Condo d. ron.1ver 1 fr.ne",co Silvel.) El homenaje fue presidido por el d·
 .. .z.., ..J I
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A I~ C. ~,:a:"';.·{)LES 12 DE '1.\ R Z O DE 1!HI~. EDI(:10:-.l BE L\ MA:'¡A~,\. p·\G. .';1.

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tl'
.
pOTl.
(De nuestro corrcs-
,al en el mundo dl3 ~/3 k TFlA~ ~S ~~ELLAS
"

_ DE LOS PLATILLOS VOLANTES

. CU<l.ndo el .radar me
pidió el tiempo que
taidúba .en cambiar
.:a-re-olOS- <<NIJNCÁ HE amo HABLAR DE UN APA-
~'ovnis".)
1 de un color a otro. lo
Vuelo d e s d e los cronometré: diez se-
'dieciséis años, nos dice g~ndos.
m-l~dOn Jaime Ordovás Ar-
4. tieáa. Estamos en su
casa de la calle Serra-
RA1'O CON ESTA FORMA Y ESTA MOVI- -¿Le hicieron us-
tedes señales?
-Sí. pero no res-
~"no, en un hermoso sa·
LIDAD» pondió.

~
lón que c e n t r an dos
vitrinlJS repletas de por· -¿ Ta.m~i'i.o a p a -
ENTREVISTA CON DON JAIME ORDOVAS ARTIEDA, PILOTO DE rente?
::lrld'lcelanas r marfiles. La
)nes, chimenea, apagada, pa· IBERIA CON NUEVE MIL HORAS DE VUELO -Como una na-
ranja.
r e e e achicarse, inútil
ante el tib io sol de • «No sé lo que era, sino lo que no era: ni un avión, ni un globo sonda -¿ Distancia? .
marzo qlLe traspasa vi- ni lID aerolito.» -lmprecisable.
'A 11sillos r cortinas. Jaime E'I,O 6'1D225 ¿,EL RADAR DIJO
~ , Ordovás-trcinta r do~ • «Podría ser un aparato dcsconociJo de alguna potencia terr{tstre.» "NO"?
~. años, cabello rubio, ojos
a-"'ILles, madrileño . d e • «La respuesta exacta dependería de la imaginación de cada nno.» -¿Se movía?
ruicimiento, padre de -S í. Primero s €
res hijos-fuk óficial alejó sin desaparecer
Ejército y ahora es, desde hace siete años, hasta hacerse un. punto luminoso: Luego
ilota de Iberia. Parece un poco sorprendido
o
se acercó de nuevo hasta la pOsición cm·
que su reciente informe, en tomo a un terior y descendió. aparentemente. hasta e;
suelo. subiendo de nuevo a velocidad verti·
elo regular nocturno Palma de Mallorca-
ginosa. Permaneció . a nuestra altura otro~
OS ~fadrid. haya trascendido tan espectaclLla!"mente.
.
ocho o nueve minutos, alejándose despué:
1 '-Nosotros hemos de entregar-nos cxplica- lentamente y empequeñeciéndose, hasta
le u- unos informes confidenciales dando cuenta de- desaparecer por completo. Estábamos so/)n
fallada de las vicisitudes de cada vuelo. Creo Castellón de la Plana. aproximadamente
que la noticia ha debido partir de alguna de
15
J
Ita.s r
torres de control que mantuvieron contacto.
n nosotros.
y fue en ese momento cuando nos localizc
el radar militar, que no 'Pudo 'l/a tamal
contacto con el obieto.
. La noticia, qlU! nuestros lectores debeia C~ . -Pero ustedes llevan radar a bordo.
acer, es la de un objeto volador que durallle -Si. péro nuestro radar es meteoroló·
'go ralo se hizo visible a'esde la cabina de
o dél avión que nuestro interlocutor pI.
gico; su fin principal es
detectar tormentas
Por 'curiosidad intentamos localizarlo C01
tfíos a. él, pero sin re~tado. Esto no e! extraño
-¿Qué dia' ocurrió? porque a veces ni siquiera pOdemo! loca·
1aimeOrdovÚ$ consulta unas hoja$: lizar un avión próximo y visible. Como II
digo, está programado para otrO! fines.

os
ruRI-
-Exactamellle, el· 28 de febrero pa_Io.
-¿Hora?
-w nueve y 'media de la noche. Habiarnm
spegado de Son San.1uan' con un ligero r&-
Piloto don Jaime Ordovás
--Su primera medida seria comprobar' s
h,abía' tráfico en su ruta de vuelo.
-En efecto. y me informaron negativa·
'eeta- mente. . .
aso. Llevaríamos veinte minutoj de vuelo.

.-J/
-Tenemos entendido que su conversa·
UN. OBJETO TRIANGULAR
-¿A qué altura?
ción con tierra quedó' grabada en cintc
-Unos n'Yleve mil metros.
--';~ban. entonces, sobre el mar? -¿Y el objeto?
·magnetofónica.
-Si, en el centro de control del aeropuer·
. -¿Qué avión pilotaba? -Igual. Quizá un poco más alto que nos- . to de Barcelona. Hace un par de días tuvo
10 -Un Oaravelle. otros. oportunidad de oírla. .

~ ~=========
-¿Cuál era su forma?
-Triangular.
PLAZA DE SALAMANCA
-¿Color?
-Rojo intenso. ORTEGA Y GASSET, 34
(cON VUEL'rAA CASTELLO)
-¿ otrOs testigos? . Vénta y alquUér.' .
-El segundo piloto. señor CarvaJal. y .. Pisos a estrenar.
el mecánico. señor Cuenca. Ellos dicen Garaje - TI;astero ~ Exteriores
que se trataba de tres luces separadas. Yo
miraba desde la cabina. más iluminada. Y MARQUES DEL RISCAL, ¿
no me sorprende que mi apreciación fue- (CON vuELTA A MONTE ESQUINZA
se menos perfecta. Desde luego. si advertí Apartament<>s - Pisos - Atic08
que tema mayor luminosidad en los vér- Oficinas y locales comerciales.
tices.
-¿Lo' vio la azafata? DIEGO .DE LEON, 31
---si. EDIFICIO EN CONSTRUCCION
Pisos de 95. 107 y. 201 m',
-¿Y los pasajeros? Informa y contrata: ..
-No. pOrque el objeto estaba frente· a Alberto Alcocer. 16- 2505696-25058 ':
nosotros.
. -¿Parpadeaba?
-No, pero cambíaca de color. Cada po-
DELINEANTES 1.°
A. cos segundos pasaba del rojo al blanco bri-
Con experIencIa acreditada en estructurz
metálicas precisa C. E. C. O. S. A. Mag~
llante. con un anaranjado intermedie. llanes, 3, 9:- (4.039'>
" .
 A B C. l\llER-~OLES 12 DE I\l A R Z O DE' 19G9. EDICION DE LA l\lAÑAL"'A. PAG. 36;

r
Et~PRESA NACIONAll
• vudó
algún dato que usted hu-
'1 _--~~V
:Tn ..no ..•·

biera olvidado?

VENTA PIS O, S -No. E incluso comprobé que algunos

fragmentos de nuestra conversación no
habían sido grabados. De todas formas, si
DE TRANSPORTES
Exentos 90 por
. 100 impuestos
'
quiere verificarlo, puede dirigirse al jefe
del centro de cQntrol, teniente corOnel Aléu.
PROLONGACION. SIN TRAMPA NI CARTON necesita
Dehemoo c()nIesar nuestr,a sorpresa y, al par,
AVENIOA DELGENERALl51MO nuestra alegria por esle diálogo abierto, &in
.'

Torres Virgen de Begoña

• Calefacción central.
trampa ni cart6!l, que don Jaime Ordovás mano
tiene COoIl n()6otros. ¿ Habrá llegado la hora de
olvid·al' Joo &oor&()S, la.!! medias palabras, loa
CONT ARLE'
recelos. el temOor.a coota·r lo que ee ha tenido SE EXIGE:
• Dos ascensOres descensores. el. privilegio de ver? Seeretos, si.1oo.cins, reoolos
y temores, talntas vues inf1lllo<LJdoe y que no • E~iencia mínima de 3 aÍÍoe e
• Parquet.
• Cinco dormitorioe. hacen sino enredar aún más el hiIlo =ya pun· trahajoe a.dministrativo-oontables.
llll bU:SCamoe.. Pero la charla prosigue.
• Estar-eomedor, terrazas, &ervicios. • Preparacron a nivel de peri-to mer.,
• Armarioe empotrados, cuarto tras· ca
-La notidlt diftmdida por CUra decía que
objeto despedía "extrañOlS reflejos de un
cantil o ehnilar.
tero. color rojizo de gran :nlensidad. que SIC podía-n • Preferihle con experiencia en el
ENTREGA INMEDIATA oOOervar como si· mesen prooodeotea de ven· ramo dé transporte, no necesario.
Verlos en prolongación avenida del Ge- tanillas U O.''I'U salidas, ya que a roda z()oa
e PosibiJida·d ambos seX09.
neralísimo. Torres Virgen de Begoña. lmnin06l. eorresp()n<1ian. in~ae, :ronae ~
curas". lEe eso creno? SE OFRECE:
I INFORMACION GENERAL EN
INMOBILIARIA MUGleA, S. A.
-No.
• Puesto de coníialIl2;3..

l NUREZ DE BALBOA, 61
Teléfono 225 65 'lO
Órupo 1.· Exl>. núm: M-1: 3871-63.
-Le. mi1llWl fu.ente informa qc.e ed "ovni"
reapareció ya casi en ba proximidades dcl puno
to final doJ. vuelo, si hieo en e&ta ooasión '....
lus que de9pedía en'. ,de un impresi~ante
• Dependencia di;recta dd directw
gerente.
• Retribución a convenir.
Calificación definitiva de fecha bIan.eo". -
12 de enero de 1968. E'4 GQo2Z S
-No. Y. le he dicho que el objeto c1eeapa.
TAnDa INGENIEROS, s. A.

ti;
l'eCÍó. IfPl'OximaOOmeme, ouaondo VolábamOll 80-
Me <:estelIón. 'No volvió • reapareoor. . IS'R Consultores de Empresas, ha
-¿ Qué tiempo duró ea. total la observación? sido encargado de la Selec-
-UnGe veinte minmoe. ción
. LO QUE NO ERA Envíen detallado "(¡lLcdowum vitae" a)
-¿Cuántas horas· de vuelo ha comple-
tado usted en estos dieciséis años? . ApUtado de Correoe 36.125, indicandc
-:-Alrededor 4e nueve mil. en el eobre Re!. .P-04/161. (4;109.)
-l'Y en ese tiempo ha tenido alguna = ~
• tmi6n similar? . .
-Nunca. Es la primera vez que me
ocurre. Sin embargo. sé que entre pilotos
de Iberia 'e. han dado casos ·mcú claros
que elmfo. BARRIO SALAMANCA
-¿Qué era?
'-No sé lo que era, sino lo que no·era. GENERAL ORAA. 41
-¿Qué no era'! (esquina a Castelló)
-Ni un avión ni un globo-sonda ni un LLAVE EN ·MANO
aerolitq. La respuesta exacta dependería Esmerada construcción y culdadi~
de la imaginación de cada uno. simos detalles de term1nac1ón.
Orientación Mediodia.
LO QUE PODRIA SER Salén-comedor.
-Apunte una. Dos Y tres 'dormitorios.
-Por ejemplo. podrla. ser un a;parato MA.XIMO CONFORT
desconocido de alguna potencia terrestre. Precio: desde 800.000 pese,tas
Me resisto a admitir la posib1lldad extra- FACILIDADES PAGO
terrestre. Ahora bien, reconozco que el com-
bustible y la técnicá que un objeto de éstos información y venta en el edificio:
deja traslucir deben ser excepcionales. Sé Laborables. de 10,30 a 13.30 y de 4
un poco de aeronáutica-<1ice Y sonríe-,- a 7. Festivos, de l{).30 a 14,30, y en
y nunca he oído hablar de un aparato con I
.GARAJE esta forma y esta movilidad.
-¿Qué piensa tras su observación?

EXTRAORDINARIO·. -Sigo siendo escéptico. Aunque lo que

en verdad ocurre es que estamos 'ya acos-
tumbrados a ver cosas extraord.1.IuirIas 'y
j recién construido. dos plantas de 1".750
metros cuadrados cada una•. zona pri- a no darles importancia. Y nos han habla:'
i vilegiada. se vende en su totalidad o do tanto de estos objetos voladores que
por plantas, negocio asegw:ado; precio,
....-4 6.000 ptas. metro cuadrado. Marqués de
llegamos a encontrar lógico que aparezcan.
He aquí un caso más destinado a engro-
Lema, averilda de Reina Victoria, frente sar el gran "dossier". de los "ovnls", ¿Qué
al clne Metropolitano Y Doctor Federico
Rubio, junto a·la Mutua Nacional Taxis vio el piloto Jaime Ordovás Artieda. juntó
Información y vento.: con sus acompañantes, la noche del 28 de
"
o, Marqués de Lema. nÚ:m. 13. 3.· F febrero de 1969? La solución, mafiana. ¿La
solué16n m.añana?.-Carlos MURCIANO.
 --,/
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1.-:.,:

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L~ LOS PILOTOS DE IBERIA HABLAN DEL 1I0VNI II

~ t~ 6C(OZZ5
í
lñoo
ables.!
t.o m,
1
Creen que· no .esexlralerreslre
en
e-ario.
~
i
El objeto recorrió 18 kilómetros' en sólo tres segundo~
"Estamos convencidos de que el "ovni" que vimos el pa- cante), y cuando conseguimos festaron ,al redactor de Cífr
sadodia 25 es algo terreno, aunque, desde luego, totalmente enlazar con el de Palma, el ob':' que el objeto habia que enten
fuera de las cosas que conocemos por 'normales", dijeron casI jeto habla. desaparecido. Ade- derio como eso, como un objer
a dúo don Jaime Ordovás y don Agustín Carvajal, coman- más, hay que tener en cuenta no identlftcado, como un "pl~
dante y copiloto, respectivamente, de las Líneas Aéreas, Ibe- que los aviones comerciales no tillo volante .., si por "platiL
ria. Ambos, que pilotaban el avión que el pasado día 25 se tienen enlace con los radares volante" se entiende eso. Insl.-
lir~ dirigía desde Palma de Mallorca a Madrid, vieron durante' militares, 10 que es una pega." tiendo más en las preguntas llt
unos veinte minutos un objeto luminoso, que no ha podido Insistiendo 'sobre el "oVni", garon a decir que en último e}:
ser Identificado, en la vertical de Sagunto. Sin embargo, y a tanto el señor Ordovás como el tremo no se podia negar su ori
pesar de su convencimiento en que el "ovni" es algo terreno, sefior Carvajal coinciden' en las gen extraterrestre, aunque, an
¡ en el transcurso de la entrevista con el redactor de Cifra am- luces rojas, que dibujaban un tes de llegar a eso era precis
¡ bos pilotos dejaron escapar algunas dudas. "Yo soy bastante triángulo, y en el cambio de to- saber si no podia ser algún ar
escéptico en estas cosas-decía el señor Ordová.s--. Casi, casi nalidades. Al.. des!l-rarecer, por ma supersecreta, algún nuevo
IS, S. A, me parezco a Santo Tomás. Podría decir que yo hasta que no el c0!llra¡:to,P~1\ e comllndan- tipo de vuelo, algún nuevo apa
~sas, ht coja un "ovni" con la mano no creeré en su exIstencia, siem-
pre, claro, que por "ov,ni" 'entendamos algo terrestre. " Por
r;e-"Se lue", y para..el copl1ot.o.
"se -dlfum1n6~'. "Los pasajeros
rato de cualquier potencia. Pe,
ro están esa "velocidad impre,
l Sele, su parte, el copiloto señor Carvajal señalaba que. puede .. ase- que 'iban- en el avi6n no llega- slonante" de la que habló e
gurar lo que no era el objeto: ni un avión, ni un globo, ni un ron a verlo, aunque sI,' ahora . señor Cllrvajal y, "las _dos ca,
i

=06.. . ah"m
aerolito; aunque no sé decir· qué era". que lo pienso-dice el coman- racterístlcas distintas a todo Ir
j dante-, hubiese sido curioso conocido, la forma triangula:
itae" Con una coincidencia en los
detalles que aparta toda duda,
el comandante y el copiloto de
Iberia se encuentran -sumamen-
te extrañados de que la Informa-
Lo que más extrafió, sin em-
bargo, a los tripulantes del
avión, el cual volaba a unos 9.000
metros de altura y a una velo-
cidad de crucero de 800 kilóme-
i:1lI
,
,r L6~
-
eH't~u-­
Poro rapar
os
'0.
,,'
y el desplazamiento' tan acele·
rado", a que hizo mención' e
§..n ' ,comandante 'Otdovia, y es qUf
-~nvr" hay que tener en cuenta que er.
tres segundos, aproximadamen-
Cl16n haya sido facilltada por la tros por hora., fue que el objeto tos que duró' la visión se nos pa- te, recorrió unos 18.000 metros
Agencia Cifra, sin que puedan "pegó un baj6n casi al ras del saron muy rápidos hablando- con "Fue algo' fuera de, lo norma:
~lIcarse como se ha. filtrado, suelo, para; sUbtt'-Y~olvenre" a los diferentes ·controles. Al ate- esa aceleración-dijo el seña:
ya que "nosotros le hemos da- poner' ti nuestra -altura, y ,'todo - rrlzar tampoCo dijimos nada, y Ordovés-, y yo me pregunto qUf
do muy poca. importancia". 'Han ello, es decir; esos íS.OOO metros, dever4ad que no entiendo cómo si, por ejemplo, Estados Unldo~
relatado asi su ,visión: "Al rato en 'unos tres segundos de tlem" la. Agencia Cifra pudo enterar- ha llegado a UP- Ingen,io con esas
de despegar del aeropu~rto de po". La distancia a la que el ob;. se. Después, tanto Carvajal co- velocidades, ¿cómo es que no le
Palma. de Mallorca, el dla 25 jeto estaba del avión no se han mo yo rellenamos el informe aplicó en el "Apolo VIll", re-
del paaadó mes de febrero, 50- atrevido a calcularla los se1io- previsto en estos casos." ,solvlendo asi una enorme can-
bre las nueve y veinticinco de res Ordovás y Carva.Jal, puesto Tratando de buscar' posiblell tidad de' problem~? Desde lue-
1& noche, vimos una lU1; en el que de noche y con la 1l01a re- soluciones, los aviadores mani- ,go, algo fuera,de'lo norm~.'·
cielo, que en principio bien -po- ferencia de la luz, desconocien-
dfa ser otro avión por -los cam- do el tamafio del objeto, es muy
bi9S de luces, aunque los in- diftcll saber la distancia.. No
tervalos duraban más que en los obstante, el coplloto se1\aló que
aviones. En seguida. pregunta-

El ElS 13m .[3 [3 [3 ~

"bien podia ser unaa 70 mi-
mos a Barcelona. si por nuestra llas".
:ruta pasaba. algún avión, y nos
dijeron que no. El objeto lo tu- En la Información' facllltada
v1Inos delante dél-riiól'r'o - del por la Agencia Cifra, que por llU
avión' durante uiiósveititEi- -mi- exactitud y precisión en los da-
~tas . n~-·aurií.Dte"1os"-cuales -piidí- tos ha sorprendido a los mismos
o ~ divisar tres luces rojas, co-
mo formando un triángulo. Las
luoea cambiaban de tono a in-
tervalos de unos tres a. quince
pilotos, se decla que el ra.dar
no p u d o detectar el objeto.
"Efectivamente, asi fue-ha. di-
cho el comandante-, ya que en
ATENCION SI LLAMA ATI
EMPIEZA·POR:271
segundos, pasando de un rojo principio no conseguimos enla-
lnten80
_." _ _' & un
"' blanco'._'brillante."
~. _.r."·· "..... _. zar con el radar de Altana. (AI1-
 -4 >(,
'k
~.>
.

~
t;
~;;
REPRODUCCION DE IJ.S CO1\'lUNICACIONES INTERCAI'imIADAS EnTRE ED
AVION DE IBERIA (VUELO IB-435) Y LAS DIFERENTES UNIDADES DE
CONTROL GRABADAS m1 CINTA MA@TETOFONICA POR EL CENTRO DE
e ONTROL DE" BARCELONA.
()
C.BAR.- BARCELONA, ilegible, adelante.

5 IB-435.- De Palma para Madrid nivel 200 ascendiendo para 260,

estimando Sagunto a los 40.
C.BAR.- Recibido
es C.BAR.- . ?
6 ••••••••. •

IB-435.- Barcelona, IBERIA 435. ¿Por favor hay tráfico en mi ru-

ta en la misma direcci6n o en direcci6n opuesta?
'."
~-
C.BAR.- Afirmativo. Tiene Vd. un tráfico a 270, 270 una IBERIA
;j Caravelle de Madrid a Palma, a 20 estima Sagunto, a 2140
A las, ileGible Vd., pero a 270 o 275.
IB-435.- Recibido, gracias.
;,;,
~
"
IB-435.- ¿No tiene ninguna otra cosa en mi ruta?, ¿no?
C.BAR.- En su ruta pues tengo, NO negativo. No tengo nada más en
su ruta.
~

IB-435.- Gracias. Ex.f (ó 9 02 ZS

(Barcelona IBERIA 582. Iberia Barcelona repita indicativo. 582
a nivel 210 de Valencia para Barcelona, estimando Reus a las 32).
IB-435.- 435, Barcelona.
C.BAR.- Barcelona, 435.
C. BAR.- ¿Nivel actual?
IB-435.- Ilegible, 220.
C.BAR.- Recibido, gracias.
¡rtín

IB-435.- Safaria - Iberia 435.

Ma-
cos'·' ..
<- C.BAR.- 435 - Barcelona.
o de

.áxl- ': IB-435.- Safaria Iberia 435 •

üri- ~
lo el S
:luso f: C.BAR.- 435 - Barcelona.
'que !
una t C.BAR.- SON San Juan, Iberia 435 está tr~tando de llamar al ra-
nces J
:=! dar militar ¿sabe su frecuencia más idónea para llamar?
IB-435.- De acuerdo, gracias, intentaré erUazar con él.
IB-435.- Safari Iberia 435.
IB-435.- KANSAS - Iberia 435
 2

(Barcelona Iberia 309 actualmente sobre Reus a través de

190 para 250, Maella a los 3).

~ IB-435.- Safari Iberia 435.

'.l "
~~ IB-435.- Safari Iberia 435.
C.BAR.- Iberia 435 Barcelona
IB-435.- Barcelona 435 ¿me llama Vd. en 121,5?
C.BAR.- Afirmativo. Entiendo está Vd. llamando para pruebaso
IB-435.- Estoy llamando al radar militar, muchas graciaso Si
interfiero, ilegible.
¿ ? Barcelona Iberia 435 le está llamando.
IB-435.- Negativo. Muchas gracias, alcanzando 260 hora.
C.BAR.- Recibido.
IB-435.- Nada, muchas gracias. Valencia Iberia 435.
IB-435.- Kansas Iberia 435.
t t'/p 6cr O Z-Z5
',.
IB-435.- Safari Iberia 435.
~

"
(Barcelona Iberia 309 alcanzando y manteniendo 250,reci-
;¡
bido, ilegible, 283 adelante Barcelona).
l!-
;":
Kansas, adelante para 435 ¿quién llama?
.' IB-435.- Afirmativo. Estaba llamando yo a Kansas. Es para in-
formarles que segÚn nos comunic~ Barcelona en nuestra
If ruta no hay ningún trl1fico y tenemos a la vista noso-
r.
::; tros un O.V.N.l. que da destellos rojos y blancos,
aproximadamente en la misma ruta que nosotros de Palma

I~
~
~ara Madrid, a una altura de anos 30.000 pies, de 25
a 30.000 pies y a y a unas 20 millas de la costa de
Valencia..
~
Kansas, ilegible.
~
k IB-435.- Es muy dificil precisar la distancia en el mar. Está
¡ justo en nuestra ruta, quizá un poco más alto , y la
Ji
~
distancia de este objeto al mar pues no la podemos
~ identificar bien, porque, claro, como estl1 enfrente de
~ nosotros puede estar encima de tierra o encima del
{
.~ mar; pero estl1 justamente enf~te de nosotros, no~otro
!
~
llevamos, estamos en el radial 288 VOR-Palma, a.proxima
damente a unas 70 millas de Palma y la distancia enton
ces nosotros no la identificamos bien, pero la altura
1 sí de 25 a 30.000 pies. Ilegible, rojos y luego blan-
~ cos bastante intensos y luego rojos, se apaga el rojo

¡
:;
y se pone como anaranjado y así sucesivamente.
(Barcelona, ilegible, 582).
IB-435.- Iberia 435 - Barcelona.

I (Barcelona Iberia 582).

~
..... .,
3

,¡: IB-435.- Pues, nada, ni idea, es un, es una cosa, es un O.V.N.I.

~
que, que cambia de blanco a rojo. Al principio nos creia-
mos que era un avi6n, pero nos informa Barcelona que en
ª
[
r nuestra ruta no hay ningún avi6n. Nos extrañaba que fuera
un,avi6n porque la duraci6n del período rojo y blanco es
bastante más larga que la normal de intermitencia de los
planos, pero la distancia no la podemos precisar, puede
ser bastante lejos o cerca, ya te digo, de todas maneras
algunas veces es muy intenso y otras veces, como ahora,
por ejemplo, es bastante apagado y se ve lejos y otras
vec~s, sin embargo, le vemos más cerca.Ahora es muy difi-
cil precisar la distancia.
(Barcelona, India Charlie, ilegible~.

IB-435.- Sí, bastante. Por eso nos ha extrañado que en una exten-
si6n de que te diría yo, quizá 15 segundos que cambia de
un color a otro. También es di~icil precisar, porque ya
te digo que está bastante lejos de nosotros. Ahora cada
vez parece que está más,Cilegiblej ahora está brillantí-
simo y altura puede ser la misma o quizá un poco más alto
que nosotros. Nosotros vamos a 26.000 pies.
(Barcelona, Iberia 582).
IB-435.- sí, gracias, intentaremos llamar a Embargo. Ahora los úni-
cos que nos habeis contestado sois vosotros. Intentaré
llamar, gracias.
(Barcelona, Iberia 582. 582 Barcelona~582 pasamos Reus hace
un minuto, nivel de vuelo 170, librando para 4.000 pies.Re-
cibido. Notifique Villanueva).
IB-435.- Embargo Iberia 435, llamando a Embargo. Iberia 435 en
121,5, 435 Barcelona. .
é~ 6c¡ozzS
C.BAR.- Barcelona 435.
IB-435.- Iberia 435 Barcelona.
C.BAR.- Barcelona Iberia 435.
IB-435.- 435 Barcelona adelante.
IB-435.- Barcelona, ilegible, estaba llamando en otra frecuencia,
un momento, ilegible 60, estimando Sagunto a los 40.
C.BAR.- Iberia 435 Barcelona.
IB-435.- Iberia 435 en 121,5 ¿recibe?
IB-435.- Recibo, adelante Earcelona al 435.
C.BAR.- 435, diga si tiene algún mensaje para Embargo, que los
llamaremos por teléfono.
IB-435.- Afirmativo. Es que tenemos desde hace rato un tráfico a
la vista, no es un tráfico, no es un tráfico, porque Bar-
celona me ha informado que no lo hay. !Eh!, ahora mismo
lo hemos perdido, ha desaparecido completamente, asi que
ya dejenos en la llamada, pero de todas manera digale
a Embargo que era un tráfico que daba un color rojo muy
intenso segu.ido de uno blanco bastante intenso con una
i
~J
~~.
4

t frecuencia de 15 segundos de un color a otro. Altura

! de 25 a 30.000 pies. Ahora vuelve a a~arecer muy le-
~ jos, ahora bastante lejos y la posici6n aproximada,
~ ahora Que debe estar muy aproximada porque es la dis-
~
tancia delante, puede ser ..•• ahora ha bajado muchí-
'simo a cerca del suelo, en fin a~oyarse sobre Lérida,
me pareci6 sobre Teruel o por ~ll.
C.BAR.- Recibido, gracias. Lo hacemos. Avisamos a Embargo, no
obstante, si Quiere Vd. puede hacerlo, una llamada.
Están en la escucha. Ahora en 125,5.
IB-435.- Embargo 435.
IB-435.- Embargo 435.
IB-435.- Iberia 435, 435 llamando a Embargo.Reciben?
IB-435.- Buenas noches. Iberia 435 de Palma para Madrid a, un
momento, a 20 millas de la vista de Valencia en el
radial 288 del VOR-de Palma. Tenemos desde hace rato
en nuestra ruta un objeto brillante de, que da inten-
sidad de colores de rojo a blaco con una periodicidad
de unos 15 a 10 segurmos bastante intensos.
(Iberia 582. Pasamos Villanueva, y liberando 60 para 4.000)
I13-435.- Ha desparecido. En estos momentos aparece quizá más
cerca, con una forma de triángulo, me parece que son
como tres luces y la distancia no la podemos precisar,
porQue debido a la lue de noche ya saben que es difi-
cil. La altura tampoco, puede ser a la misma nuestra o
Vamos a 26.000 pies, y aproximadamente antes nos pare-
cía que iba al mar. Ahora debe estar por encima de Tu-
dela, quizá por esa zona.
E';CfJ· 69tJzzS
IB-435.- Embargo 435, ¿recibido mensaje?
IB-435.- Embargo 435, ¿recibe ahora?
IB-435.- Embargo 435, ¿recibe ahora?
IB-435.- Bueno, pues nada,~ilegible~

IB-435.- Ha desparecido, no le vemos, muchas gTacias, hasta

otro, si no quiere nada.
IB-435.- Bueno, adios, rulara ha desaparecido, ya no vemos nada.
IB-435.- Ransas 435.
IB-435.- Pues lo siento, no llevamos UHF. Negativo.
(Barcelona Iberi~ 438, buenas noches, pues lo siento
tampoco tenemos,(ilegiblel la máxima es 1. 1270, ilegi-
ble, 58. Afirmativo. He recibido, ilegible. Afirmativo
341. De acuerdo, paso a 12).
IB-435.- Barcelona Iberia 435.
C.BAR.- 435 Barcelona adelante.
IB-435.- 435, (ilegible) •....• Sagunt o , nivel de vuelo 260, es-
timando Castej6n a los 56.
-- ~
 "·_·
..t
-.

.
~.

1" :~.

I
~~.: RESUmEN-GUIA DE LAS COMUNICACIONES REGISTRADAS El\' CINTA MAGNETO
t;
~.
•.
~

~~
FONICA INTERCMílBIAJ)AS El\TRE EL AVION DE IBERIA, VUELO 435 DE
PA1~~ A ~~RID Y LAS DIFERENTES UNIDADES DE CONTROL Y DE LA DE-
FENSA AEREA, EFECTUADAS EL DIA 25 DE FEBRERO DE 1969.
~
===:===========================================================

- A las 2118 z (canal tres, frecuencia 127.7), lB 435 indica en

su primera llamada a Barcelona estar ascendiendo para nivel
240, estimando Sagunto a 2140
e~ 6 '102 Z-S
- A las 2119 z pregunta si hay algún tráfico en su ruta, cantes
tanda Barcelona en sentido de Que existe otro tráfico vinien=
do de Madrid Que está a la altura de Castej6n. El avi6n insis
te sobre si hay otro tráfico, dando libre nivel 220. -

- A las 2122 z lB 435 llama a Samba en 121.5 (canal tres) y le

debe de salir Palma-Son San Juan, y le pide frecuencias para
llamar al radar lllilitar, llamando a continuaci6n,sieffipre en
121.5, a Kansas y a Safari. Vuelve a llamar a Barcelona di
'O. ciéndole Que está llamando al radar militar, continuando a
~=
continuación sus llamadas a Kansas y Safari.
A las 2127 z, enlaza con Kansas en 121.5 e informa Que tiene
!:::

!i a la vista y en su misma ruta UIlobjeto con destellos rojos y

tl
~
blancos a una altura de unos 30.000 piés y' a unas 20 millas -
:;~
~~~
de la costa de Valencia, indicando Que su posici6n es en el
~~ radial 288 del·VOR de Palma y aproxill~damente a unas 70 millas
de Palma, volviendo a confirmar los destellos blancos y rojos
'"
~
Que se apagan y se encienden alternativamente cada 15 segundos
.~. aproximadamente, variando su distancia con respecto a ellos •
~
~ A las 2133 z, llama a Barcelona para Que informe a Embargo del
Ef objeto no identificado (OVNI) e indicando Que lo ve muy lejos
ii~~
~,;
y Que en ese momento ha bajado muy cerca del suelo, aproxima-
;; damente sobre Teruel.
zf!
i
~
- A las 2135 z, enlaza con Embargo, informándole de lo sucedido
y a las 2138 z dice haberle perdido de vista.

I
~

",CIA DEL GOBIERNO

c'l:',_---- '! !"r",

CI6N GENERAL lj
';,G!>ÁFICO y CATASTRAL

'.;;.:
,. I ~'.
. ~ ..~:~

:., :~ • 0• • • '_,

c._:-r:- .
_ c '.En contestacion a su escrito de fecha 17 del actual, sa-
..ó ••.• • ,

~p're las~posigiones de .Venus el dia .~.2.. del pasado mes de Febrero,

fi:.cont:ill;uacion le mq.;ico las mismas, advirtiendo 'que las horas
;.~k~~~ exPr.'~s.adaseI.1~t.~~~E<;?__V.~tv~r.§..~, y los acimutes contados
desde el riórteendireccion Norte-Este-Sur-Oeste.

h m
Posición de Venus a las 20 30 del citado d{a 25.
0 0
Acimut 274 5' • Altura 13 7'
. . ' d e Venus a 1as 21h
P OSlClon O·El.
o , '"
0
Acimut 278 50 • Altura 7 27'
~ 69tJZ'-S
Ocaso de Venus.
h m 0
Hora 21 40 o Acimut . 285 13 '

Dios guarde a V•

Madrid, 18 de Marzo de 1969

EL DIRECTOR DEL OBSERVATORlO"

------
~

.... ~.
...

~r. Teniente Coronel Juez Informador de 3ª Sección. Estado Mayor del

t~:::';""""""""""''''''''Ministeri:o''del,cAire
¡; _ .

~~
~ ~/
, ... -.
:
.,--:-__ I

SUBSECRETARIA S~RVICIO M~T~OROLOGICO NACIONAL

~ DE
AVIACION CIVIL ~~NTROPEANA1¡S¡SYPR~D¡CC¡QN
!-- Mod. 920.-altÁl'ICA5 VIItCIlN' DIl LOIUITO
"

N.otl/{tt ..
;.--""'

11mo.Sr.

En contestaci6n a la petici6n de y.l. relativa a informa-

ci6n meteoro16gica de la Rura Sagunto-Madrid-Oporto, los datos-
que se observan son los que a continuci6n se indican:

eq 6'Cfoz zs
NUBOSIDAD a las 00 h. SAGUNTO-MADRID 2/8 Ac. MADRID-OPORTO S- 6/8 ~
06 h. JI JI 2-3/8 Ac Il 11
6- 8/ aSe
12 h. JI tr 5-7/8ScAc 11 11
7-7/ 8 Cu
18 h. tr tr 5-7/8ScCu Ac tr tr
4-5/ 8 Cu

~ENTO A 30.000 piés:

00 h. 290-300 70Kts a las 12 h. 300-310 70 Kts

~MEDAD a 30.000 piés Inapreciable (no lo detectan los radiosondas)

URBULENCIA : Moderada en los sistemas orográficos de·la Ibérica y Central

También en las estribaciones de la Ibérica y en el 61timo tra~o de Madrid-

porto se ven algunos Cb aislados de relativamente poco desarrollo que pudie-
)Ian dar turbulencia moderada.

Dios guarde a V.I. muchos años

Madrid, 118 de Marzo de 1.969
EL JEFE DEL CE~TRO DE ANALISIS y PREDICCION

:::J._
'n .. \
~'C;-;:::~;J!¡f" 1

','tI~' ~
.~:::.>:.:~'f ~7<Lf) C";:~
\ ~'.: :'~f~ :f.-:,~~r~.:.."".-:-·~~·
\ :..-:.: './", -,~~ .... ~
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O P.llllltl}
·P/SI.. . .?p OPP.ldd - Ze~'/z [1 { oioz /lliU/Z?, OIT1Z
. Z¿JA P./8LL1/.It1 .lOÓ O/SIAl?, O¡Ullcl} z 6/ lZ
P' { 017.'" P.lIlIIt'} éllZ
D ZBZ rv l/l~/zy
,LZ01. P.llllltl} .
,oSa fliZ IIlUl./zy (JO I Z
,L o~1 P.lOlltll O~O~
o /¡iZ I/lLLl/zrf
Sf¡'#.:?A ;'(J 5':1110IJISOcl
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. ~
l~. '.

pROVIDENCIA DEL JUEZ) En Madrid, a dos de abril de mil novsci

TTE. CORONEL -) ~os sesenta y nueve.
-------------------- No habiendo comparecido hoy los señores
y , según se acordó en providencia del día veint
cho de marzo, cítese de nuevo a los mencionados a fin de que com
rezcan en el día de mañana, al objeto que se indicó en la provid
cia mencionada.
Lo proveyó y firma S. S. Doy fe.

I~
"7 )
1/
I c;;;

!:...-
DILIGENCIA.-Seguidamente, en cumplimiento del anterior proveído~
,~

telefónicamente quedaron citados de comparecencia ante S. S., p~

.~ ra el día de maÍÍana, los señores y , , -.• Doy fe.
~.~
.;;:.

~
i~
~
~ e')C.¡? 690Z. 25'
I /

~ ~I
l
i

.:1-." ~~ m~tu;~-d~;;ante t;e;-o ~~atr~-zrlñut.o~-~pa.~~t~~t;-a-

-------01.( ~o..p;ni_tivam.ente
. '-
d1sminu",
- ""
 (
eX;?
G 1DZ'ZS
DECLARAcrON DE Ixm - -) En Madrid , a tres de -abril de mil n(
- .• ----) vecientos sesenta y nueve.
------------------------ Ante S. S., con mi asistencia, omp,
reció el expresado al margen, quien, enterado de la obligacign 01
tiene de-'decir verdad y de las penas sefí.aladas a los reos de falo
testimonio, juró ser veraz en sus manifestaciones; preguntado po:
sus datos personales, dijo que se llama como ha expresado, de 32
a~os, profesión piloto de transporte, con domicilio en Madrid, c,
lle de _ , número ,segundo, derecha.
PREGL1~TADO por los hechos que han motivado esta información, .
dijo que, al alcanzar el nivel de vuelo veintiseis mil pies, el .
segundo piloto o1rervó vna luz extraña a la misma altura; se lo h
zo notar al de clarante que llamó al Control de Barcelona para ve:
si había algún tráfico en su ruta, a lo que el Control contestó .
negativamente. Al observar la luz más detalladamente, vieron que
cambiaba de intensidad alternativamente, pasando de un color roj
brillante a un color blanco brillante, con una ~eriodicidad de _.
lUlaS diez a quince segundos. Intentaron enlazar con el radar mil
-'car en frecuencia de 121/5 (canal de emerg3>:cie.), no consiguiend
enlazar con ning;t;.} C-:;;2- tro radar nada más que con las to:i.~res de c
trol civil. A través de las -torres de Barcelona, que estaba en c
tacto por teléfáll10 con Embargo, notificaron a éste su posición y
la situación aproximada del objeto que estaban viendo, hasta poc
antes de desaparecer el objeto que enlazaron con Embargo directa
mente en frecuencia 123/1. El objeto se mantuvo durante unos qui:
ce minutos a la altura aproximada del vión, al cabo de los cual
realizó un descenso rápido aparentemen~ hasta el suelo, volvien
a la posición que tenía antes con respecto al. avión. Se alej6 ap.
rentemente hasta que vieron un punto muy lejano, volviéndose a _.
acercar un poco más de un minuto a una posición más cercana de 1
que antes tenía; dice esto porque antes no apreciaron fonna y en
esta ocasión ofrecía la de un triángulo con los vértices ilumina-
dos. Se mantuvo durante tres o cuatro minutos aparentemente a la
misma marcha del avión y desapareció defini ti vamente, disminuyen
-do paulatinamente de intens:i.dad hasta perder un punto en la leja·
nía
PREGDlfTADO por el día y hora, contestó: Que fue el día veinti·
cinco de febrero último, a las 2220 locales (2120 Z).
PREGillfTADO cómo empezó a verlo; contestó: Que le avms6 el se-
gundo piloto y lo vi o si tuado con respecto al ej e longi tudinel d
avión de "doce y media a una". f3'X.P
PREGUNTAOO qué rumbo magnético mantenía en ese momento, dice:
que 288º.
PREGUNTADO quién llevaba los mandos del avión en dicho mement-
contesta: Que el piloto automático, vigilado por el segundo pilo-
to.
PREGffi1TADO si durante todo el tiempo de la observación del ob-
jeto extraño quitaron el piloto automático, dice: Que no, que co:
tinuó puesto.
PREGill{TADO si llevaba corrección de deriva, contesta: Que no.
PREGffi~TADO por el nivel de vuelo, dice: Que 260.
PRBmTITTADO qué situaci6n meteorológica encontraron en la ru~
hasta el momento del fen6meno , contesta: Que despe jada y noche --
cIare •
PREGlmTADO qué si tuaci6n tenía el avi6n, dice: Que a ochenta
millas de la costa.
PREGUHTADO por la situación meteorológica en el resto del via·
je, dice: Que había algu¡~os bancos de niebla o nubes bajas pegad:
al suelo.
FREGtJn~A.DO a qué hora lle[;aron a Madrid, contesta: Que a las
2200 z.
FREGm-aADJ si perillaneci6 el objeto siempre en la misma si tua-
ci6n, manifiesta: (ue daba la sensaci6n de qLl..e se alejaba un poc
 "T

EX-f 6Cfvzz~

" PREGm~TADO por qué notaba la sensación de alejamiento, dice: Que por-
~~e disminuía la luz.
PREGUNTADO si vio algún otro objeto brillante por esa zona, contesta:
~'J.e no. "
PR EGUNTADO por el tamaño, manifiesta: Que unos die z centímetros apr<""\
x:.madamente • -
p~Gm~TADO si fueron cronometrados los destellos o cambios de lUZ, -
dice: Que los cambios de luz tenían lugar cada diez o quince segundos,
pe.sando de rojo brillante a blanco brillante. '"
PREGillilTADO en qué se funda para. decir que baj6 de al tura hasta el sue
1) y volvi6 a subir verticalmente, contesta: Que la sensación visual fue
de que el objeto extmño descendia, no pudiendo precisar si era hasta el
suelo, y volvía otra vez a la si tuación anterior.
PREGUNTADO por el tiempo que duré el fenómeno, dice: Que aproximada-
m.ente unos veinte minutos.
PREGUlfTADO c6mo dejó de verlo, manifiesta: Que poco a poco, a una ve-
lJcidad bastante grande aparentemente, dirigiéndose hacia el nordeste.
PREGUNTADO qué otros miembros de la tripulación vieron el fen6meno,
lo ....Iltesta: Que lo vieron el segundo piloto y el mecánico, y -cree que tam-
bién una azafata.
PREGUNTADO si en alguna ocasi6nba declarado a los periodistas que el
objeto se mantenía paralelo a la marcha del avión, manifiesta: Que nunca
hizo tal declare.ción.
PREGUNTADO si igualmente declar6 alguna vez que del objeto salían ex-
t:años reflejos que se podian observar como si fueran ventanillas u otra
saliaa, ya que a cada zona luminosa correspondía intercalada una zona
obscura, contesta: Que no, y que no es verdad que s e vi era así.
PREGillilTADO si dijo alguna vez que el objeto volviera a reaparecer en
las proximidades del punto final del vuelo, manifiesta: Que no.
PREGUl{T.ADO si puede dar algún dato más aclaratorio, dice: Que las es-
trellas se veían bastante difuminadas porque había luna casi llena y la
teníamos situada en cola~
PREGUl{TADO si tiene algo más que mmifestar, dijo: Que no.
En este estado el Sr. Juez dio por terminada esta declaraci6n, y leí-
da por mí, el Secretario, por haber renunciado a hacerlo por sí, después
de enterado del derecho que le asiste, se afirma y ratifica en ella y la
f'"' \I1la con S. S., de lo qu e doy fe.

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f /'
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e'l-f ~ O(O-ZZ-S

DECTJAR4..CION DE ron ) En Madrid a tres de abril de

·---.. ., i
.• ----) mil novecientos s.c:senta y nueve.
--------------------------------- Ante S. S., con );1.i asist enc i2
cOI!1parecié el expresado al margen, quien, enterado de la obli&,Cl-
ci6n ~le tiene de decir verdad y de las penas seZ~ladas a los reo
de falso testimonio, juró ser veraz en sus nanifestaciones; pre-
g~mtado por sus datos ~ersonales, dijo que se llama como ha expre
sado, de treinta aiios de edad, profesión piloto de transporte, ca:
domicilio en Madrid, calle de , número setenta.
PREGONTATIO por los hechos que nan moti vado esta información, di·
ce,: Que a unos quince o veinte minutos despu~s de despegar de Pal,
ma, alcanzando el nivel 260, vio una luz aproximadamente en el mo·
1"1"0 del avión, que en un principio podía confundirse con un tráfi'
ca, comprobándo se con el Control de Barcelona que no había ninl';un·
en la zona; que efectuaron lla~das en frecuencia 121/5 a los G.C
1. militares; contest6 Kansas diciendo que llamaran a Embargo ya
que tenía algp.nas dificuLtades; a la vez contestó el Control de
Barcelona y otras torres y Barcelona dio la frecuencia 123/1 ~ara
enlazar con Embargo, al que se dio la posici6n del avión y del ob-
jeto, que era una luz blanca brillante que pasaba al rojo y volvÍé
al blanco cada diez o quince segundos. Se apreció un descenso apa-
rentemente hasta el suelo y vuelta a la miSQa posición. Sibvieron
los cambios de luz y perdieron el objeto al alejarse aparentem~lt(
Al poco tiempo volvieron a verlo aparentemente más cerca, ya que
se apreciaban tres luces quec:oincidían con los vértices de una
figura triangular, siendo estas luces de color rojo. Al poco tiem-
po aparentemente se alejó, dejando de verse dicl~ objeto.
PREGillfTADO por el día y hora del suceso, contesta: Que fue el
veinticinco de febrero último, a las 2120 Z.
PREGUNTADO c6moempezó 'a verlo, di ce: Que tue el primero que le
vio mirando al horizonte, de repente, y se lo comunicó al Comandan
te.
PREGillfTADO por la situaci6n del objeto respecto al avi6n, dice:
Que a unos quince o veinte grados a ladere'clJa del morro del avión
PREGUNTADO si llevaba los mandos delavi6n en ese momento, con-
testa: Que sí, con el. aut'Omático.
PREGm~TADO si durante el tiempo de la observaci6n continu6 el
automático puesto, manifiesta: Que sí.
PREGUNTADO por la situaci6n meteoro16gica de la ruta hasta el
momento de la observación y posterior, dice: Que era noche despe-
~ada y tranquila, con algún banco de nubes o de niebla en capa ba-
Ja.
PREGUNTADO qué situaci6n tenía el avi6n, contesta: Que a seten-
ta u ochenta millas de la costa.
PREGU11TADO qué sensaci6n de movimiento tenía el objeto según su
observaci6n, manifiesta: Que primero, quieto; luego, descenso apa-
rente hasta el suelo; ascenso a la misma posición, desaparición,
vuelta 'a aparecer un poco más cerca, aparentemente, y desaparicinn
definitiva, aparentemente hacia la derecha.
PREGm~TADO si vio algún otro objeto brillante en esa zona, dice:
que no.
PRE~ill\TADO por el tamilllo, contesta: Que era aprox~Jada y anaren-
temente como una naranja. -
PREGillfTADO si cronometró los destellos, dice: Que lo hiz0 el Co-
mandante •
, PREmTITTADO si cree qQe descendi6 el objeto basta el suelo en su
bajada, contesta: Que aperentemente dio esa sensación.
PREGillfTADO por el tiempo que duró el fenóTIeno, manifiesta: Que
poco menos de veinte minutos.
PREGm'JT..WO c6mo dejó de verlo, dice: Que Dar la dis:¡ünución de
luz.
I
i

.. e~ 6 'to'Z-ZS

PREGUNTADO qué otros miembros de la tripulación lo vieron, o algún

pasajero, contesta: Que el Comandante, el mecánico, una azafata y qui
zás un auxiliar.
PREGUl~TADO qué Centros de Control cree pudieron enterarse del fe-
nómeno, dice: Que Zaragoza (Torre), Vale:ccia (Torre), Control Barce-
lona y Palma, Kansas y Embargo, por llamar en frecuencia de guardia
para enlazar con radares militares.
PREGUNTADO si en los contactos con estos controles relataron el
hecho, marifiesta: Que sí, que dieron la posición del avión, la del
objeto y lo ~e vieron.
PREGUNTADO a quién comunicaron el incidente al tomar tierra, con-
testa: Que rellenaron un informe, por separado, el Comandante Y el de
clarante, y lo entregaron en la Flotadde Caravelle (Jefatura).
PREGUNTAJX> si recuerda que alguna ocasión haya manifestado a algún
periodista que el objeto se mantuvo paralelo a la marcha del avión,
manifiesta: Que no, que siempre dijo que estaba delante.
PREGUNTADO si igualemente declaró alguna ve~ que los reflejos ex-
traños qae produciael objeto dieran la impresi6n de que salían por
_)entanillas o eran ventanas, contesta: Que no, que no era así.
PREGUNTADO si dijo alguna vez que el objeto volvi6 a aparecer en
las proximidades del punto final del vuelo, dice: Que no.
PREGUNTADO si puede dar 8.lgún dato más aclaratorio, contesta: Que
no hay nada más que añadir.
En este estado el Sr. Juez dio por terminada esta declaración, y
leida por mi, el Secretario, por haber renunciado a hacerlo por sí,
después de enterado del derecho que le asiste, se afirma y ratifica
en ella, firmándola con S. S., de lo que doy fe.

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Excmo. Señor:

D9n . • Teniente Coronel del Arma de Aviacié

(S. V.), Juez de la presente Información sumaria, tiene el honor
de consignar el resultado de la misma:
Se instruye ésta por orden de s.' E. el Sr. Ministro del Aire,
comunicada por el Excmo. Sr. General Segundo Jefe del Estado May<
del Aire en escrito número 614, de fecha 28 de marzo de 1969, cor
consecuencia de la comunicación hecha por el Mando de la Defensa
Aérea, en la que se da cuenta de la supuesta aparición de un obje
to volador no identificado, visto por D o n ,
Comandante del avión Caravelle de Iberia que, el día 25 de febre]
Último, realiza-ba el vuelo IB-435, de Palma de Mallorca a Madrid.
Se unen en vanguardia la designación del Jefe que suscribe, lE
comunicación del hecho por el Mando de la Defensa Aérea, las notj
cias y reportajes aparecidos en la Prensa, la reproducción escri1
de las comunicaciones habidas entre el avión y las Unidades de C<
'''-.,

trol, registradas en cinta magnetofónica, el resumen de las. cita-

das comunicaciones, con expresión del hor~rio exacto en que· se pI
dujeron, y los ínformes técnicos del Observatorio Astronómico de
Madrid y del Dentro de Análisis y Predicción sobre posiciones dE
Planeta Venus y estado meteorológico de la ruta Sagunto-Madrid-
Oporto, respectivamente; por último, se incluye un croquis con rE
presentación gráfica de los datos del Observatorio Astronómico.
De la investigación verbal y escrita practicada, resulta que:
De la contrastación de las diferentes fuentes de i~ormación -
podemos deducir que el hecho se produjo así: Primera visión del (
jeto extraño, a las 2119 Z horas. ~ituación relativa: En los prin
ros momen~os se observa delante del avión, aproximadamente en la
misma ruta y algo más alto (unos 5.000 pies); posteriormente se ,
algo a la derecha y a la misma altura del avión (nivel de vuelo -
260). El objeto produce destellos muy luminosos, de colorea blan(
y anaranjado. Los luovimientos aparentes del objeto pueden resumiI
se así: Primeros minutos (alrededor de 15), el objeto permanece -
aproximadamente en igual posición, su tamaño es aparentemente el
de una naranja grande, si bien en ciertos momentos, por su mayor
luminosidad en tres uuntos de su periferia. aD~rAr.A r.omo un triár
 C>(f 6CfOZ.Zs-

gulo. Después de permanecer en igual situación, se producen aparentemente

movimientos de alejamiento Y vuelta a la situación primitiva, que son --
.'
apreciados por disminución y aumento de la luminosidad. Tiene el objeto,
posteriormente, un vertiginoso luovimiento de de~censo y ascenso a la po-
sición primera; este Último movimiento aparente vertical es efectuado, -
también aparentemente, en situación bastante alejada
,
del avión. La termi-
nación del fenómeno visual está claramente determinada, ocurre a las 2138
Z horas, y la tripulación del Caravelle deja de ver el objeto, no instan-
táneamente, sino disminuyendo muy rápidamente su luminosidad.
Resultan, por tanto, completamente falsas las afirmaciones incluidas
en la noticia del hecho distribuida por la agencia Cifra. Dichas afirma-
l ..ones, desmentidas por los pilotos, son concretamente: "El objeto se man ..
tenía paralelo a la marcha del avión"; ••• "un objeto del que salían ex-
traños reflejos de un color rojizo de gran intensidad, que se podían ob-
servar como si fueran ventanillas u otras salidas, ya que a cada zona lu-
minosa corresp·ondían, intercaladas, zonas obscuras ti ; • • '. "desapareció ve-
lozmente en el espacio para reaparecer ya casi en las proximidades del
punto final del vuelo, si bien en esta ocasión la luz que despedía era de
un impresionante blanco". Estas noticias son producto de la imaginación
periodística, que intenta adaptar las informaciones a una idea preconce-
bida de. lo que deben ser los objetos denominados OVNI.
De la versión del hecho que hemos aceptado como más objetiva pasemos,
ep)esta investigación, a intentar la, determinación de la causa que produ-
jo los efectos visuales descritos. Podemos plantear, en principio, las -
siguientes hipótesis: Otro avión, un globo sonda meteorológico, un saté-
lite artificial de los muchos que giran alrededor de la Tierra, restos -
de cualquier ingenio aeroespacial que entrara en la atmósfera y, por Úl-
timo, algún astro que, por circunstancias especiales, produjera el fenó-
meno visual relatado por los protagonistas del hecho. Consideremos ahora
cada una de estas suposiciones:
Se estima posible la existencia de otros aviones en la zona, aunque
el Control de Barcelona no tuviera noticia y los radares militares no
los detectaran, pero el tier~po que duró el fenómeno·visual (aproximada-
mente 20 minutos), la permanencia continuada (4 ó 5 minutos) sin movi-
miento aparente y los vertiginosos desplazamientos verticales descartan
la posibilidad de identificar, de forma convincente, al objeto como --
otro avión, aun en el caso de que el supuesto avión fuera militar de -
tipo t1caza"; hubo tiempo suficiente para 1IDa observación det~nida y es
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minar, de forma concluyente, si lo visto era otra aeronave; por ot:

lado, hemos de pensar que, si elCaravelle estuvo emitiendo consta]
temente en <frecuencia 121,5, que corresponde al 11 canal 11 de guardia
cualquier avión en vuelo hubiera podido oírlo y dar noticia de su .
presencia o, por el contrario, creer que estaba cometiendo una in-
fracción del Reglamento de Circulación Aérea y alejarse inmediatamt
te; ninguno de estos casos ocurrió.
La suposición de que fuera un globo sonda meteorológico debe de¡
cartarse por la gran brillantez y luminosidad que presentaba el ob·
jeto visto y los destellos que indudablemente producía. No es acepo
table creer que un globo pueda, de noche, reflejar otra luz que no
fuera la de la Luna (por su altura, hora y fecha del fenómeno) y q~

en estas condíciones produzca los brillantes deotellos descritos; E

otros casos, siendo de día, el reflejo de la luz solar en algunos e
estos globos sí produjo efectos visuales equívocos.
La gran intensidad de la luz producida por el objeto que considE
ramos dificulta la admisión de la hipótesis que identificaría al Sl

puesto OVNI como un satélite artificial; indudablemente, las demás

características del fenómeno (duración, movimientos aparentes y fOJ
ma general de producirse) podían ser explicadas y aceptar, como la
causa que buscamos, a uno de los muchos satélites artificiales hoy
existentes. La entrada en la atmósfera de restos de vehículos espa-
ciales, u otros ingenios, puede producir, antes de la desintegracié
del objeto, una luminosidad fuerte, centelleante y muy visible, pel
incuestionablemente de duración mucho más corta que la visión rela-
tada por la tripulación del Caravelle.
Investiguemos ahora la suposición de que el objeto visto pudierE
ser el Planeta Venus. El fenómeno visual comienza a las 2119 Z horE
(enfrente del"morro ll del avión, en su misma ruta y un poco más alto
en estos instantes, la situación del Planeta Venus (datos del Obsel
vatorio y croquis) coinciden completamente. Posteriormente, el objE
to se va a la derecha y a la misma altura; la trayectoria de Venus
describe nna aparente curva hacia la derecha, el acimut aumenta al
disminuir la altura. La luz blanca y anaranjada y la producción de
destellos son características en la observación de Venus. La dura-
ción cronometrada del Sr. es muy variable, de la a 15 seguI
dos. Los movimientos de alejamiento y acercamiento se producen en :1
segunda mitad del tiempo de la observación; el planeta está ya muy
cerca de su ocaso; la información meteoroló.7i 0.R.. rlR 0.11P.l'lT.R. de la exi
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eq 6'1027,)"
... -'-:-~~~~

tencia de nubosidad a baja altura; los movimientos "horizoIitales ,i son -

apreciados por la variabilidad de la intensidad luminosa; es aceptable
creer que la sensación visual de estos desplazamientos se produjera por
la interposición, entré Venus y sus observadores, de alguna nube o, sim-
plemente, alguna capa atmosférica donde la humedad fuera mayor. El ver-
tiginosomovimiento vertical también puede explicarse; durante toda la
observacióllli, se mantuvo conectado el -"piloto automático"; es lógico su-
poner que toda la tripulación estuviera bastante distraída (las conti-
n.uas llamadas de radio dan esta impresión) con el fenómeno, máxime sie,n
do-una noche despejada y "aeronáuticamente" tranquila; el viento a los
30.000 pies era de 10 nudos; ¿no ha podido el avión dar un suave cabe-
ceo, que, por la inmensa distancia a Venus, produjera el efecto de un
rtJido movimiento vertical del astro? Es una probabilidad muy admisi-
ble.
La terminación del fenómeno visual puede situarse con bastante exac-
titud a las 2138 Z horas. y el ocaso de Venus ocurre ese dia a las 2140
Z horas •. Bsta coincidencia de horario es muy significa~iva; la existen-
cia. de nubosidad cerca de la superficie puede explicar el adelanto en
dos minutos y la "difuminación".o aparente "alejamiento" del objeto -
brillante. Por Último, la supuesta forma de triángulo puede justifi-
carse por los efectos de una constante y prolongada observación de los
característicos de~tellos que produce este planeta; la situación cada
vez; más cercana al horizonte y la "cooperación" de la nubosidad exis-
tente ayudarían a dar esa impresián visual triangular.
n atención a lo expuesto~ y estimando el Juez que suscribe haber-
se practicado las di~igencias conducentes al esclarecimiento de los
~echos ocurridos, tiene el honor de elevarlas a la Superioridad de V.
~. emitiendo su iriforme en el sentido de que, a su juicio, de todas
las hipÓtesis que se ba?- podido plantear sobre la causa que produjo
los efectos ópticos tenidos realmente. por los tripulantes del avión
~aravelle, parece que la más verosimil es identificar al objeto extra-
10 como el Planeta Venus, ya que, si lo observado pudiera ser un saté-
Lite artificial o, incluso, cualquier otro ingenio volador, su situa-
~ión tenía que coincidir sensiblemente en la posición del Planeta Ve-
lUS durante el tiempo de la observación. Los pilotos declaran taxati-
ramente que sólo tenían un objeto brillante a la vista; luego, s~ no
3ra Venus, tendrían que ver a éste también; no lo veian porque el ob-
jeto no identificado debía ser precisamente el Planeta Venus. La equi-
rocacióDl de los señores y _ es posible y no la califi-
;amos de AXT.l"Rñl:> "lTl:> " l 1 A nQ"1r ",",'Yl.o+~~"~n rlo "+.... "0 ,,~,,~~
 ex.-? G90Z"lS .....: .~

tos y más veteranos pilotos sufrieron errores eemejantes. Igualmen-

estimamos que, por los medios informativos y InáS concretamente la
Prensa,se ha dado una importancia deslaesurada al suceso y se han
blicado afirlnaciones Ialsas, que no han sido hechas en ningún mame]
to por los pilotos protagonistas del hecho. Bstas afirmaciones,deb:
das únicamente a la imaginación de los periodistas, han deformado =

realidad en beneficio del sensacionalismo.

V. E., no obstante, resolverá.
Madrid, a tres de abril de mil ng~tos sesenta y nueve.

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DILIGENCIA.-Seguidamente, en cumplimiento de lo mandado por S~ S.,

se elevan a la Superioridad las presentes actuaciones, compuestas d
veintiún folios. Doy fe.

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